- 主题:[新能源] 乐道这电池逻辑估计是这样的
很多人都感觉60-90这电池规格为啥还搞那么多sku
其实60是70的锁电版本，同理90是100的锁电版本，大部分场景下换电其实不需要那么高的电池容量。价格便宜就好，毕竟乐道有800v以及碳化硅，相比老款的蔚来，电耗会有较大的提升。60度市区跑个400-500km就挺舒服了，告诉换个90度的跑个400多不也挺爽（高速电耗高，90估计也就能跑个400-500）
另外，现有的电池迭代需要有出口，乐道换电解决了旧电池的一定的使用场景，也算是那现有资源来赚钱。
蔚来现在换电模式，就决定了这是做储能生意的，并且多拉同行入局一起部署才是王道。
--以上都是个人推测，随便喷：）
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FROM 103.37.140.*
60度市区也就跑300吧
【 在 alphones 的大作中提到: 】
: 很多人都感觉60-90这电池规格为啥还搞那么多sku
: 其实60是70的锁电版本，同理90是100的锁电版本，大部分场景下换电其实不需要那么高的电池容量。价格便宜就好，毕竟乐道有800v以及碳化硅，相比老款的蔚来，电耗会有较大的提升。60度市区跑个400-500km就挺舒服了，告诉换个90度的跑个400多不也挺爽（高速电耗高，90估计也就能跑个400-500）
: 另外，现有的电池迭代需要有出口，乐道换电解决了旧电池的一定的使用场景，也算是那现有资源来赚钱。
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早几年这么搞行，现在电池这么便宜 60度就是作死
【 在 alphones 的大作中提到: 】
: 很多人都感觉60-90这电池规格为啥还搞那么多sku
: 其实60是70的锁电版本，同理90是100的锁电版本，大部分场景下换电其实不需要那么高的电池容量。价格便宜就好，毕竟乐道有800v以及碳化硅，相比老款的蔚来，电耗会有较大的提升。60度市区跑个400-500km就挺舒服了，告诉换个90度的跑个400多不也挺爽（高速电耗高，90估计也就能跑个400-500）
: 另外，现有的电池迭代需要有出口，乐道换电解决了旧电池的一定的使用场景，也算是那现有资源来赚钱。
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FROM 123.118.3.*
看你电耗，控制的好（比如tesla这种，市区400+没问题）
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 60度市区也就跑300吧
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FROM 103.37.140.*
作不作死看使用场景以及价格，说了市区用大电池就是浪费
【 在 seha 的大作中提到: 】
: 早几年这么搞行，现在电池这么便宜 60度就是作死
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FROM 103.37.140.*
如果是锁电还行，面对4种电池，蔚来换电站的调度程序自己都会疯掉
【 在 alphones 的大作中提到: 】
: 很多人都感觉60-90这电池规格为啥还搞那么多sku
: 其实60是70的锁电版本，同理90是100的锁电版本，大部分场景下换电其实不需要那么高的电池容量。价格便宜就好，毕竟乐道有800v以及碳化硅，相比老款的蔚来，电耗会有较大的提升。60度市区跑个400-500km就挺舒服了，告诉换个90度的跑个400多不也挺爽（高速电耗高，90估计也就能跑个400-500）
: 另外，现有的电池迭代需要有出口，乐道换电解决了旧电池的一定的使用场景，也算是那现有资源来赚钱。
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不是锁电，是新一代高压快换超薄电池，和其他吉利广汽啥的公用规格
蔚来nt3是新一代圆柱电池
【 在 alphones 的大作中提到: 】
:很多人都感觉60-90这电池规格为啥还搞那么多sku:其实60是70的锁电版本，同理90是100的锁电版本，大部分场景下
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FROM 120.245.58.*
完全是新电池，800v平台就是标称电压800v的电池，跟当前400v电池根本不通用，带来的问题确实是SKU过多
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FROM 112.87.146.*