- 主题:我现在认为大电池增程优于小电池混动
这又不矛盾，大电池插混依然比大电池增程好啊
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 混动虽然高速馈电油耗优于增程，但是，高速馈电的驾驶场景，对于用户来说，很少。也就几大节日跑长途有需求。平日跑长途，增程两三百公里的大电池，休息的时候补一补电，也基本可以了。一年一万公里，馈电里程也就一千公里足够了。混动油耗不管再牛逼，成本还是高于纯电的。增程器解决节假日长途的补能焦虑，综合用车成本，
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.22.*
好在同样的电机和发动机
插混由于可以串并联，动力更强，油耗更低
插混的最坏情况下，就是所有工况退化成增程
结构只比增程多了个直驱齿轮，难度在于如何顺滑智能的并联发动机和电机，本质上是多做实验编程序的问题
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 好在哪？保养成本高，空间占用大，不能做后驱，nvh差。就为了高速上省0.几升的油？
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: - 来自 水木说
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对的，就是这个直驱，以及发动机电动机并联要想达到顺滑智能，需要做大量实验研发
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 插混就是增程打了个直驱的补丁
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FROM 124.64.22.*
看销量，市场最需要的是小电池价格便宜的插混
唐dmi有200km的插混啊，还有215km的四驱dmp呢
消费者用钱投票结果是100km的插混最香
【 在 liangges 的大作中提到: 】
: 但插混的厂商扭扭捏捏不肯上大电池啊
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: \- 来自 水木说
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FROM 124.64.22.*
市场销量也说明了插电混动更牛b啊
dht比增程不仅技术更先进，市场销量也更好
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
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: 典型的工程师思维，越复杂的东西越好越牛逼
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: - 来自 水木说
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