特斯拉的制动系统采购自博世，以前应该是iBooster+ESC；现在应该是IPB，集成了ESC功能，这套系统不止供应特斯拉，也供应许多国内主机厂。制动助力由电机液压制动+机械制动+EPB，平时是电机液压助力，液压助力出故障的话，机械备份顶上，就是说踩踏板也会有制动助力，就是踩的力气要比较大；长时间拉起EPB按钮也会制动，逻辑是先调用液压制动，如果液压制动有问题，那么后轮的EPB电机夹紧制动。一般来说，博世的这套系统市场上车辆搭载的也比较多，出问题的概率极低。如果这套系统有问题，且隐瞒不报，博世要面临巨额罚款。
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【 在 xiongym 的大作中提到: 】
: 很多年前就有专业工程师分析了，特斯拉车机软件直接参与控制了刹车系统总成分系统
: 。目的就是为了动力回收
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: 这个，在极端情况下，例如ABS介入后，系统是否回到正常状态，这个问题就很难说清楚
: 。特斯拉的软件，经过代码走查，软件评测可能性不高。
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: 其他车辆，直接采购成熟供应商系统，刹车总成都是封闭，相对独立。
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