- 主题:宋PLUS DMI新款来了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 他可能在东北最冷的时候跑的。
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哈哈，不是，浙江，五一跑的，是我跑的，不过是满载，馈电油耗，强制保电，8.9个
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但回程，智慧保电 40% 已经降到7.2了。
混动油耗应该是可以设置一个最佳平衡，比如 25% 智慧保电，可能油耗更低。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 这才是真相。
: dmi的油耗标，车主永远跑不出来。
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专业??，感觉电机当前电量和功率有个最佳的配合点，如果是强制保电，意味着电量要始终保持稳定，需要较高的发送机功率维持，因为速度可能还存在加减速，如果智能保电，给两者配合留有冗余，所以就更省油一些。增程，对于充电和放电 更线性，没有dmi更频繁的充放电。由此产生油耗的差别
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 直驱控制起来还是挺复杂的，直驱车速确定的时候，发动机转速也就确定了，车辆需求的功率一定，但是不一定在最高效率点上，这时候通过控制P1电机功率给电池充电或者放电，让发动机工作在高效率点上。只要存在充放电，就有效率损失。
: 相比之下增程就简单多了，车速和发动机转速完全解耦，发动机很容易工作在最高效率点
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增程不是只通过电池提供动力么？那不存在切换功能的场景吧，我不懂瞎猜的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 增程和插混保电逻辑一样，设定一个SOC值，都只会在这个值附近微小变化，不存在谁更频繁放电一说。
: 你要说频繁放电，像丰田那种一两度电池的油混那频繁程度还不远超插混，难道更费油的多。
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