比亚迪宋换DMI5，油耗估计在4.7-4.8
比亚迪秦L纯电120版本，油耗4.17，suv比轿车油耗大0.5升
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 工信部383批申报了新款宋PLUS，发动机换成了秦L同款BYD472QC，峰值功率从之前的81kW降低到了74kW，热效率肯定有提升，目前暂没有具体数据。传说中的第5代DM技术，降低峰值功率，提高峰值热效率，增大高效区间。21年发布的BYD472QA峰值热效率43.04%现在国内厂家已经赶上来了，必须得上上强度了。
: 从图片看，后悬挂改了，据说是四连杆，待确认，改这个估计是被吐槽筷子悬挂已经麻了。
: 后面的Build Your Dream字符也换成了3YC标。
: ...................
--
FROM 1.80.223.*

这么看，比亚迪Dmi5油耗改善没有预期大
如果是这个油耗，那比亚迪唐换DMI5之后油耗在5.3-5 4，比奇瑞增程油耗还是高
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 宋PLUS DMI新款，P3电机升级到160kW，亏电油耗4.95-4.98，相比现款5.3-5.4还是有进
: 步的。
: 后悬挂升级四连杆，骂了这么多年的筷子悬挂，这下可以歇了。
: ...................
--
FROM 117.136.87.*

发动机效率提升只是降低油耗的一个方面
电控，电机，发动效率，风阻都会影响油耗
比亚迪秦L相比比亚迪秦油耗降低比比亚迪宋油耗降低的多
有个说法是现在的比亚迪秦风阻差，比亚迪秦L改进了风阻，所以油耗降低的多
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 秦L-60km：3.80，BYD7153WT6HEV，BYD472QC，1660kg，最大净功率70kW
: 星光PHEV-50km：3.98，LZW7154KBUPHEVA3，LBG，1605kg，最大净功率75kW
: 秦L更更重，纯电里程更长，油耗更低。
: ...................
--
FROM 117.136.87.*

电池存电越多，发动机也容易保持在高效区间，油耗越低
但是代价就是要不停用油补电，经济上不划算。所以保电比例有个取舍
【 在 R2baby 的大作中提到: 】
: 专业??，感觉电机当前电量和功率有个最佳的配合点，如果是强制保电，意味着电量要始终保持稳定，需要较高的发送机功率维持，因为速度可能还存在加减速，如果智能保电，给两者配合留有冗余，所以就更省油一些。增程，对于充电和放电 更线性，没有dmi更频繁的充放电。由此产生油耗的差别
:
--
FROM 117.136.87.*

现在各家技术水平差别不大
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不算本事，大家都能。
:
--
FROM 117.136.87.*