号称油耗2.8，加一次油能开1900公里
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为啥智己的车不上混动？
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向外资输出技术。果然是吃里扒外，买办本色。
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 号称油耗2.8，加一次油能开1900公里
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上汽这套东西，还有长安启源、UNIZ最新的混动架构，和比亚迪DMi高度相似。
转一个知乎作者"天马行空"的描述。众所周知本站贴链接困难，链接就不放了。

我简单回答一下，长安启源数智电驱（p1＋p3）和上汽荣威DMH混动终于代表各自车企走
上一条合适的道路。

在这之前，长安有一套i-DD，上汽有一套EDU2代，这两种系统都是P2单电机+一套复杂变
速机构实现的混动架构，从理论上，依托于复杂的变速系统，只依靠一个电机是可以做
到油耗和性能平衡的，但实际很难很难，因此他们都进行了革命。

于是诞生了启源数智电驱（p1＋p3）和荣威DMH混动，这两套混动都不约而同采用了同轴
布局，P1+P3双电机，架构和本田I-MMD和比亚迪DM-i高度相似，只不过比亚迪DM-i和本
田第四代i-MMD采用了异轴布局，关于同轴和异轴各有千秋，不做争辩。

技术指标上，这两套和比亚迪DM-i非常相似，我举例上汽DMH，简直和dmi一模一样，就
用比亚迪海豹DM-i和荣威D7 DMH对比，发动机功率扭矩接近（81和82kW，扭矩都为135N
m），发动机效率一致（＞43%），P1电机功率接近，P3电机功率接近（145kW和150kW，
325Nm和330Nm），0-100加速（8.2s和7.9s）……

不过无论是长安启源数智电驱（p1＋p3）还是上汽DMH都有一定后发优势，毕竟比比亚迪
晚了2年，虽然用一样的架构，但各个零部件系统可以用最新的供应商产品，就像电池可
以用最新一代电池包，电机扁线绕组工艺更新一点，所以有的账面指标要好一丢丢，就
像WLTC馈电油耗略低一点，电池容量也更大一点，纯电续航更长一点点等等。

当然，比亚迪混动的优秀已经被大量消费者证实了，我预计长安启源数智电驱（p1＋p3
）和上汽荣威DMH混动实际表现也不差，不过这个需要后续消费者的口碑和实测了~

【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 号称油耗2.8，加一次油能开1900公里
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一公里落差1米，对油耗影响很大？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 兰州往海边开那个？
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