赶紧举报众多一线大厂，高配车型依然选择三元锂，哈哈
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 事实就是如此，你看工信部能源局要对大巴和储能电站安全背锅的，二话不说就把三元锂给禁了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 124.127.200.*

那为何比亚迪汉也开始锁电了呢？刀片电池。。
我估计明后年开始陆续后续车型也不好说会不会锁电。
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: BYD强在DM技术，某种意义上不在乎三元更高的密度，采用更稳定的铁锂
: 高性能电机更多的采用三元，性能上更出色
--
FROM 124.127.200.*

1KWh三元电池大约需要0.0017吨-0.0019吨三元正极材料，当前三元正极材料均价为36万元/吨，即1KWh三元电池的正极材料成本为612元-684元；而1KWh磷酸铁锂电池大约需要0.002吨-0.0025吨磷酸铁锂材料，当前磷酸铁锂材料均价为15万元/吨，即1KWh磷酸铁锂电池的正极材料成本为300元-375元。乘联会秘书长崔东树撰文表示：“单从正极材料来看，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜18600元左右。”


一辆车光电池材料就有1.86万的成本差异，选择磷酸铁锂便宜。
【 在 freynew123 的大作中提到: 】
: 铁锂安全性高，但最大的缺点一致性差（不理解的搜超级电容平衡）
: 你看着还有10%的电量，可能有些只有1%，有些还有30%，导致寿命和安全受影响
: 看着挺硬，还能坚持5分钟，一抽擦，尿崩怀了
: ...................
--
FROM 124.127.200.*

1、大巴为啥用磷酸铁锂，一是成本，二是燃烧速度（所谓的安全因素），因为大巴人多，疏散需要时间，磷酸铁锂燃烧的速度是低于三元锂的，所以很多客车厂家也就采用磷酸铁锂了。
所以你拿两个完全不同的场景混在一起，就是在误导。很多车用柴油而不是用98号汽油，为何？

2、说什么当初大众电车三元锂撞击后直接爆了，仔细看看那条新闻，那个速度，那个撞击强度，换成磷酸铁锂就ok？？

3、像宁德时代之类的厂家，针对三元锂早就有很多成熟的安全方案了，只要电池质量过关，很安全，不存在那种极端的情况。

所以比亚迪洗脑就是拿极端情况吓唬用户，不过也做贡献了，各个厂家降低了电池成本，纷纷在低端车型采用磷酸铁锂。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我记得我回过你很多次了，装没看见就没意思了
: 工信部把大巴禁止三元锂电的规定写到了《电动客车安全要求》gb-38032 2020里了，里面要求电池单体加热到300度一小时不热失控
: 这是从化学性质上，把三元锂在客车上给禁了
: ...................
--
FROM 124.127.200.*

那肯定的。
【 在 youyuan715 的大作中提到: 】
: 宁德时代的质量更好
:
--
FROM 124.127.200.*