2020 年 9 月特斯拉宣布 Model Y 开始采用一体化压铸生产后车身地板总成，以及推进
该技术在品牌其他车型上使用后，便引起全球车企迅速跟进。

特斯拉称，该工艺可以加快汽车制造速度，并大幅降低成本。数据显示，应用一体式压
铸后底板总成的 Model Y，后底板总重量降低 30%、整车制造成本降低 40%。更为关键
的是得益于一体化压铸技术的加持，特斯拉仅需 18 — 24 个月就能开发出一款新车，
而同期大多数车企开发新车的周期均在 3 年以上。

马斯克在 2023 年特斯拉投资日上，曾提出“一体化压铸 2.0 ”，即开箱工艺。该工艺
技术将不再完全遵循传统制造工艺流程——冲压、焊接等，可以像拼乐高一样拼汽车。
彼时，特斯拉表示，通过这项“终极技术“，能够减少 40% 的工厂制造人员，制造所需
的空间和时间都将减少 30%，组装费仅为目前 Model 3 和 Model Y 的一半。

论模仿特斯拉“一体化压铸”，小米、赛力斯绝对是众多车企中的佼佼者。雷军曾表示
，特斯拉最新落成工厂是 9000 吨，而小米自主设计的一体化压铸工艺系统（9100 吨）
已经超越特斯拉。小米的“超级大压铸”成为第一不足 48 小时，小鹏发布会上宣布小
鹏 X9 采用 12000 吨一体压铸，且传闻小鹏正在安装 16000 吨级压铸单元。另外，哪
吒汽车官宣，联手力劲集团共同研发 20000 吨一体式压铸机。

2024年5月2日消息，知情人士称，特斯拉已经放弃了在其一体化压铸（gigacasting）技
术方面进行创新的计划。
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要是好用还便宜50早用了，还轮得到tsl。。。

【 在 takeitez 的大作中提到: 】
: 国产可能继续下去，尤其是小微型车，城区车，园区车，共享车，把车搞成模块化电子产品，跟不上的永远别想了。
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