不是外放电，是驱动时候的最大功率啊
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 放电和充电倍率，不是这么类比的吧

论坛助手,iPhone
--
FROM 222.95.248.*

su7对的m3
乐道对的my

【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 有这个原因。
: 讨论三电水平的时候有很多维度，最常见的比如电耗，这个SU7和乐道一个说自己接近特斯拉，一个说自己超过特斯拉，我觉得他们选相同对标对象肯定有原因的。还有一个经常被选择性忽略的指标，就是极速上限和极速维持的时间。这个就类似买来一台电脑烤机，考验系统上限和各种负载拉满的稳定性还有效率。这两个维度同时在N年前就一直做的很好的，我就不说名字了。
--
FROM 222.129.39.*

对标找差啊

性能接近

其他方面要超过一些

【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 嗯。重点是都去对标的同一家的产品线。
--
FROM 222.95.248.*

目前磷酸铁锂可以做到4c，三元5c，
对寿命影响不详。主要需要非常好的温控。
差距不算大。
--
FROM 122.193.198.*

不仅要看电池包的功率，还要看重量。哪怕都是三元锂，重量的差异也会给性能车带来影响。


看到一个博主分析，为什么新model 3性能版是3.1秒。因为要做到2.9秒必须用松下电池，价格太高卖不出去。用LG电池可以做到3.1秒。


而国产车用宁德时代三元锂太重，起步打滑，根本无法跑到2.9秒，必须换热熔胎才行。看有人测su7换热熔胎才跑到了2.95秒。


【 在 sua007 的大作中提到: 】
: 看高配车的性能指标就知道了，需要双电机或者三电机，放电功率明显比一般电池要大，所以用三元锂啊。磷酸铁锂充放电功率明显要小 ...
--
FROM 124.64.18.*