- 主题:本中有一计破解充电站的桩占用问题
1，充电站围起来，入口放杆，车牌识别，蓝牌禁入，绿牌放行。
2，入场15分钟开始计时，以3分钟为单位计算停车费，若车辆有充电行为，则 停车费
拿电价里面的服务费冲抵，客户相当于免停车费。
3，若车辆未充电，或仅充少量电却停车良久，则计收相应停车费。
假设充电功率平均50kw，充电服务费1元/度，则30分钟充电25度，产生服务费25元。相
应的设定停车费为每3分钟2元（30分钟20元），足够被充电服务费冲抵，但对于不充电
、仅停车的车辆来说又高于一般停车场。
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~~~上次未发表的内容~~~
~~~上次未发表的内容~~~
按我这个方案，可以大幅度提高利用率，营业额有望翻倍提升
【 在 YanXiao (再见齐祖) 的大作中提到: 】
: 蓝牌电车存量还不少。
: 建设维护费太高，充电站基本不挣钱的
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 1，充电站围起来，入口放杆，车牌识别，蓝牌禁入，绿牌放行。
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FROM 106.6.61.*
这个一是太贵了，引发纠纷，增加管理成本
二是占位情况会导致电车主对这个站的可用情况无法准确预期，可能就不愿意来了
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 油车也可以进去停车，不充电一小时120块钱停车费愿意出就行。
: 电车进去停着，不充电也是一小时120小时停车费。
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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它这个虽然这样做了，但是其实有监管风险，理论上物价局可以介入
【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
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: 特斯拉的超充已经解决这个问题了
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: 1. 充电车位有地锁, 扫码自动放平
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社会主义大局观
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 物价局介入解决占着茅坑不拉屎的鸡贼车主充满不走么？
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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不，至少现阶段，还是要鼓励消费 鼓励进站充电，这也是市场竞争需要。 你这一刀切方案不利于该充电站的发展
【 在 knightma (后厂村韭菜) 的大作中提到: 】
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: 多简单的事情
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: 分成两部分收钱就完事了， 电费+额外停车费
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