1、所谓的充电桩够不够，是动态和不均衡的，尤其是高速公路上平日无人问津到节假日拥堵，是一个动态。
2、影响效率的是充电桩充电能力，高效桩的投放还是低。因而，采用双枪，能够提升充电效率。问题在于，一些人认为这“侵占”了她充电的权益。也不能说这人纯小人之心，确实节假日时候就是存在这种问题，那就在个人了。


引用1： 高速上的充电桩究竟够不够
“服务区充电桩也是如此。尽管从统计数据来看，全国高速服务区充电桩只有1万多个，对比新能源车保有量600多万辆的数字确实显得少。但事实上，新能源车大多在市区行驶，而城市私人和公共充电桩已有200多万个，车桩比3：1，目前已经是全球最高。平日里高速服务区的充电桩使用率并不高，有时甚至一整天都无车光顾，闲置一旁坏了都无人知晓，加之维修不及时，最后沦为“僵尸桩”。”

引用2： 基于改进粒子群算法的电动汽车快慢充充电站布局优化
截至２０２１年底,我国新能源汽车保有量达７８４万辆,其中,纯电动汽车保有量６４０万辆,占新能源汽车总量的８１．６３％;充电桩数量达到２６１．７万台,其中交流充电桩(俗称慢充充电桩)占比６０．３％,直流充电桩(俗称快充充电桩)占比３９．７％,车桩比约为３∶１。

引用3： 基于负荷弹性的充电桩共享时间窗冲突控制策略
2022年底，我国纯电动汽车保有量突破一千万辆。充电设施同步发展，车桩比从 2015年的6.31 降至 2022 年的2.51。但由于充电设施总量不足及分布不均衡，EV 用户仍存在“里程焦虑”。
私人充电桩(以下简称私桩)具有闲置时间长、利用率低等特点。对私桩共享，错开充电，可缓解充电设施缺口，提高私桩使用率，为 EV 用户提供多样化的充电选择，减轻公共桩的投建压力，实现多方共赢。




--
FROM 123.113.32.*

是的，高峰期。
发这帖主要是针对版上个别无理取闹的 哈哈，今天很闲~

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 高速是怎么都无解的
: 连加油站都能排那么长的队
:
--
FROM 123.113.32.*

充电桩在任何时间都是足够的，下高速充又快又便宜，还不用忍受高速服务区里跟猪食一样、还非常贵的预制饭

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 1、所谓的充电桩够不够，是动态和不均衡的，尤其是高速公路上平日无人问津到节假日拥堵，是一个动态。
: 2、影响效率的是充电桩充电能力，高效桩的投放还是低。因而，采用双枪，能够提升充电效率。问题在于，一些人认为这“侵占”了她充电的权益。也不能说这人纯小人之心，确实节假日时候就是存在这种问题，那就在个人了。
:
: ...................
--
FROM 124.205.79.*