- 主题:请问为什么版上专业人说纯电要选择后驱呀
因为油车前驱是为了照顾发动机在前边
电车还设计前驱就是不明所以、不思进取、照搬老套路
真正好的设计还是后驱,早就讨论过,自行车、三轮、电动车、货车,甚至绝大部分动物都是后驱
【 在 johndoe888 的大作中提到: 】
: 求科普,谢谢 ...
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最早的自行车不需要链条
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 自行车前驱你怎么设计链条啊?至于拿动物来类比就没意思了,机械能做到动物做不到的事情,动物后驱并不能证明后驱一定是正确的。 ...
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附件(56.4KB) 7094637701866028224.webp兔子、猫科、羚羊等那种后腿蹬前腿撑式的都算后驱,前腿就是支撑作用
像马一样那种四蹄轮流前进的算四驱
【 在 S030371 的大作中提到: 】
: 袋鼠是,那俩是四驱 ...
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所以是后驱把前驱自行车淘汰了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你要说那么早的话,没链条的时候前驱自行车的图也很多啊 ...
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前驱当初确实借着小巧便宜的麦弗逊前悬挂+发动机前置基本淘汰了后驱车。
原来讨论前驱的优势是建立在发动机前置,车头重的基础上的。现在电车车头已经不重了,可以按50:50配平,那建立在车头重的逻辑完全不存在了。
前驱就是靠成本低+车头重淘汰的后驱,既然这两项都不存在了,那该后驱淘汰前驱了。现在大量前驱车是因为照搬原有套路,实现起来简单,完全没有从纯电平台角度重新设计。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 啥话都让你说了你要说淘汰的话,那现在满街的前驱车,后驱占比这么小,算不算前驱把后驱淘汰了? ...
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雪天后驱易打滑的前提是车头重+后驱,后轮压力不足,当然易滑。
纯电车可以按50:50配平,前驱不易滑的优势不存在了。给后驱车后备箱装200公斤配重,照样不滑。
前驱雨雪不易滑是油车前驱的优势,不是纯电前驱的优势。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 下雪天路上撞车的多数都是后驱车,普通司机驾驭不了。因为油车后驱贵,显得后驱电车划算。家用其实前驱最合适 ...
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50:50配平后驱显然比70:30配平的前驱易打滑。
还有一般前驱动力不行,当然更不易滑。
假定其它条件一模一样,就讨论但50:50配平的后驱和50:50配平的前驱,后驱并没有比前驱更易滑。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 哦原来宝马不是五十五十配平。怪不得下雪天满大街的飘得那么靓丽另外如果你下雪天开过前驱电车,,,怕是你不敢说结论 ...
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转向和动力在一起设计容易冲突、无法用操控更好的双叉臂悬挂、操控差、转弯推头、起步更易打滑。
电车前驱比油车前驱差的更多,油车有发动机重量压在前驱轮上,而电车前驱轮压力不足,缺点更加明显。
你看小米事故多主要是因为马力大、无畏的年轻人开得多、刚上市媒体聚焦多。如果设计一个同样马力的前驱,事故只会更多。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 但是按你这个逻辑也没说电车用前驱到底差在哪了啊顶多是一半一半的起码最近小米新手事故那么多,就说明后驱不是那么好控制的 ...
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你这是一点理都说不出来了
快别推销你那麦弗逊前驱电车了
睁开眼睛看看吧,国产后驱电车如雨后春笋
纯电前驱注定被丢进历史的垃圾堆
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 一本正经的胡说八道 ...
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现在从网上一搜,讨论前驱后驱优缺点的,都默认隐含了前提条件:前驱的发动机重、马力小;后驱的后轮压力轻,马力大。
然而电车上这些前提条件都不存在了。
要么从数学上推导,要么造两辆一模一样的车分别用前驱和后驱测试。
哪个是驱动轮哪个就更易滑,在一样马力、一样配重的条件下,后驱没有理由比前驱更易滑。而且前轮还要提供转向的摩擦力。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 对于控制好后轮抓地力不足的难度,你还真有信心 ...
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