- 主题:电车的后驱设计其实是图省事吧？
是图本质上的省事，这样设计出来效果更好。
电车用前驱是图表面上的省事，直接拿油车架构一替换完事，因为没有发动机压着缺点比油车前驱还大。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？ ...
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后驱转向角度大、操控好、加速好
前驱空间紧张，只能用效果差的麦弗逊悬挂。
电车前驱比油车前驱更差，因为没有发动机配重压着驱动轮，更易打滑和推头。起步加速更易打滑。
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。- 来自  ...
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FROM 114.246.237.*
这说法错了，这种情况后驱更好，极限更高
没有发动机压着的前驱毫无优势，全是缺点
前驱的话，前轮仅有的摩擦力既要提供转向、又要提供动力。而分开的话，前轮摩擦力提供转向，后轮摩擦力提供动力，这是充分利用了四个轮的摩擦力。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 感觉你绕来绕去都没说到点子上。。这么说吧，两辆电车、轿车，总重量相同，前后配重都是5：5，区别是一个前驱一个后驱。雪地， ...
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如果你想象的是靠绳子拉着和后面手推着，那是两个系统，前提就变了
如果是50:50配重的车放在水平冰面上加速，那前驱和后驱获得的加速摩擦力是一样的。
如果打滑了需要回正，那相当于转弯了：此时前驱车容易转向不足，车头更不容易回正；后驱车容易转向过度，又转偏了。
在冰面上低速行驶半斤八两吧，前驱电车不可能获得前驱油车一样的风光。遇到上坡后驱更有优势。
但后驱可以用双叉臂，普通路面秒杀只能用麦弗逊的前驱。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你这不对啊一个车，比如在冰面上，从前面牵着走，和从后面推着走，显然前者更稳定（只是转向更不灵活）& ...
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原来2024款已经改后驱了，@wangdass8，竟然打脸来得这么快
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 因为你在这偷换概念我要给你纠正啊，你看见的后驱车失控大都是大马力后驱车，而前驱车看不见失控的（其实也一样有失控的你假装看 ...
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