我明白是啥情况了，你看的电耗是不是行程结束后系统统计的综合耗电？

我是在路上看的实时统计的“最近10公里平均电耗”，我看的这个130匀速的时候妥妥30度/百公里。由于第一次跑高速出远门，所以一直盯着数据，有点里程焦虑，但是旅程结束后看了系统统计，百公里电耗才25.7，差了忒多，不过这数据的整个平均速度到不了130。

【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 我的是es7
: 平路130kmph  能耗从来没到过30度
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修改:laohei1308 FROM 222.128.55.*
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现在看你这个数据就差不多了，考虑到路上的情况，比如迎面风力、气温啥的，咱俩车基本一样。

我看了系统，其中一段路程是187.9公里，平均速度115公里/小时，综合电耗是28.5度每百公里。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那你这个es6的电耗有点奇怪
: 我春节期间开es7
: 0-5度的气温
: ...................
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这个有有点触及知识盲区了  简单讲讲sic？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: es7是sic，和et7一样
: et5和es6都不是，一代全家都不是
: :如果是ET系列还能理解，但是ES6和ES7的电系统没啥区别吧？怎么差这么多……
: ...................
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【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: ea6和es7的电机也不一样
: 你可以理解为蔚来同代产品都有两套动力总成，nt1时代es6分为高配和低配版，nt2时代把高配es6改名成es7了
: 在nt2时代，除了马力更大以外，还有两点影响续航，一是sic，效率会比igbt控制器高很多，放电和动能回收的能量损失更小，所以更省电，二是动力布局不同，es7et7的永磁同步电机在前面，et5es6在后面，所以日常的时候前者偏前驱，后者偏后驱，通常前驱损失更小一些
: ...................
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2024新款ES6，刚提车1个月，确实没跟其他电车作比较。

我看主要是时速的影响比较大，120和130时速下的电耗完全是两个样。

其实提车后的整体使用感受是很好的，颜值、空间、动力、舒适性、驾驶感受、智能化等等的吧，不说样样拔尖，但至少没有短板，这个确实跟其他新能源车型做过比较，非常适合我这样上有老下有小、家里无法安装充电桩的用户。就是能耗比较吓人，当然能耗的感受也是跟之前开油车做的比较，没跟其他品牌车型做横向对比，实际上以现在的补能便利性，确实都不是事儿。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 1代老款吧？你比较过其他电车吗？130的时速，大部分SUV能耗都是很高的
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