- 主题:小朋G9不升8295搞得选择好尴尬，感觉不如想家的L6了
感觉小鹏G9稳压L6啊，那芯片并非重要项，车开起来跑起来表现才重要吧
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FROM 106.38.53.*
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 智能座舱这块可能有比较广的应用，需要预埋算力。
: 再说不是被极狐T的车机搞怕了么，缺啥补啥。
你注意别矫正过往，我猜你大概率走一圈回来还是觉得极狐好。
那些什么应用算力都是热点，不是硬点。
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【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 极狐αT和es6过减速带路面小起伏之类比理想L6颠一点。
: 三者都没空悬。
: 其他我开车转弯之类很慢的，我除了起步会急加速，其他激烈驾驶很少。
: ...................
过减速带只是悬挂的设计体现之前，而且是最前端的。
有避险动作的时候，你必须激烈的情况下。
中后段要撑得住现在电车的大重量才是保证安全更重要的。
L6听你描述，应该是大船风格调教。
有空看下L6的麋鹿成绩吧。
如果成绩不好，大概就说得通了。
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【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 极狐现在没合适的车，T5降级了，S5轿车后座对我来说碰头。
: 先行版pro现在价格有优惠，但是对我来说还是同家族甚至同胞兄弟感觉，光那个窄屏用起来就挺捉襟见肘的。
: 其实我一开始是看的ES6，最后感觉变化不大：一是一样颠，二是大中控屏的优点真用起来会被窄屏能分屏用的便利抹平，况且极狐阿尔法T还有一块专用中控屏。还有ES6的低速提示音比五菱电车都吵。
: ...................
你是买纯电还是油混啊？油混的话其他品牌还有不少好产品。理想一天不证明自己整车安全性，就永远都不推荐。
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【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 估计两年内8295就不够用了
: :
我还是那句话啊，我建议你冷静，自我谈话一下。
切忌矫枉过正
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【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 极狐140还是很稳的，如果非要描述，没比100速度有啥特别感觉。不过140换道没怎么干过，就有一次那高速几十公里都没啥车，开得比较爽。不喜欢插混，但是理想车里弄得舒服呀。
: 理想不知道怎么样，不过油混大概率我就100龟速了。
车是交通工具，人要坐在里面，所以请严肃选择
所以永远是机械素质排第一排，综合乘坐驾驶感受放第二排，智能化那些玩意往后放。
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【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 按照淹死的都是会水的原理，
: 激烈驾驶情况下的麻烦，大概率也是在意这些的人碰到的多的多。
你说的有一定道理，
选购的时候我们只能在能力所及范围内，确定每款车在包含意外情况下的下限和上限。
其他的我们什么都控制不了。
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FROM 106.38.53.*
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 其实，理想最大的优势还是销量大，正如特斯拉，一白遮百丑，量大遮所有。
: 然后才是理想的装修和混动没真的里程焦虑，这是战略上的无焦虑，据说战术上比纯电还焦虑。
: 操控啥的，因素占比没前面的大。
说来你可能不愿意相信。
销量一直是一个好的参考项，尤其对简单的商品而言。
销量是从众者的旗帜，但其本质是为了有效规避自我判断的不自信感，自卑和面临独立选择时的不适感...是害怕通过自我判断结果选错后可能发生的自我否定。
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