- 主题:以现在的电池技术，快充和慢充用5年续航衰减有很大差异吗？
现在快充功率越大，差异越大。
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五年五六万公里没什么差异
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我第一辆奇瑞EQ五年跑了10万公里。前三年8万，快充三分之二。后两年几乎没快充过了。
到最后卖车的时候，续航也比在车友群里数优秀水平。
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经常快充的那个，燃烧起火的概率会大，但大多少没数据，不好说
【 在 illers 的大作中提到: 】
: 一种是常年快充偶尔慢充，
: 另一种是常年慢充偶尔快充。
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: 这两种方式用个5-6年跑个5-6万公里，按当前的这些电池素质，损耗会有很大差异吗？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on NOH-AN01」
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从网约车司机来看 快充没什么损耗 一年12万公里 或20万公里 3,5年开报废 电池似乎问题不大
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续航不行了正好换
现在新能源车像手机一样更新速度很快
【 在 illers 的大作中提到: 】
: 一种是常年快充偶尔慢充，
: 另一种是常年慢充偶尔快充。
: 这两种方式用个5-6年跑个5-6万公里，按当前的这些电池素质，损耗会有很大差异吗？
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表显里程差异不大
但是在高电量的那一段，电耗差异会比较大
慢充的可能开50公里，电量从95%掉到85%。快充的可能是开50公里，电量从95%掉到75%~80%这种
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很大
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我一年半开了6万公里，一直快充，没感觉到差异。
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《1.25 万辆特斯拉汽车报告：DC 快充和 AC 慢充对电池寿命影响差别不大》：
研究机构 Recurring Auto 近日对美国市场上超过 1.25 万辆特斯拉汽车进行深入调查之后，发现 DC 和 AC 对电池寿命的影响差别并不大，两者方式下电池寿命曲线在统计学上来说是相似的。
IT之家注：本次报告共追踪调查了 4400 辆特斯拉 Model Y 车型，以及 6300 辆 Model 3 车型，比较了 DC 快充占比超过 90% 和低于 10% 的两种充电方式下汽车电池健康度下降曲线，表示从统计学角度来说两种充电方式的曲线是相似的。
ps：统计没提厂商，感觉电池厂商之间的差异更大，听闻LG的就一般。
【 在 illers 的大作中提到: 】
: 一种是常年快充偶尔慢充，
: 另一种是常年慢充偶尔快充。
: 这两种方式用个5-6年跑个5-6万公里，按当前的这些电池素质，损耗会有很大差异吗？
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