- 主题:BYD472QC热效率46.06%
增程的技术存在价值就是这里，可以让发动机只工作带峰值点。这个是油车、插混没法比的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你家开车只开一个峰值点?
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这和品牌没关系啊，这是应用场景要求不同。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你让byd何情以待？
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为啥未必？
从设计角度，只考虑单一工况，内燃机效率可以更高，这个有疑问么？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 单点工况未必省油
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比亚迪跑最长距离时，肯定是选在了电机最佳工况的速度。当然，混动逻辑上是否也可以尽量保证这样我就不清楚了，起码全工况下不可以。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: byd没增程
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问题是，纯内燃机，在不同转速和负载情况下，效率下降的不可能只有10%。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 内燃机效率是高了，可是电机发电 和电机耗电输出动能，都要损失能量，普遍都是95%的能量转化效率，两者一乘，就90%了
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擦，你要是开过车就知道。基本所有车辆高速最省油的速度都是80~90公里。 既然跑最远距离，肯定要按最经济油耗的速度跑，宣传时候又没藏着掖着，上一次奇瑞拉最远距离也是这个速度跑的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 高速80-90是人干的事嘛。。
: 这种工况只有byd有。
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问题是，现实世界开车速度很定不能这么稳定。长时间内燃机效率不高的情况下行驶怎么处理？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 所以需要DMI这种插混，内燃机效率高的时候，就直驱；内燃机效率下降到一定程度了，就增程，让内燃机在最高效率点上发电
: 最终实现整体的高效率 低损耗
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