- 主题:比亚迪证明了单档dht对多档dht也是降维打击
以前一般有个共识
单档dht结构简单成本低
但是多档dht在某些极端场景下存在油耗优势，而且这样的优势还要抵消纯电时多个变速箱的劣势
以前的论证主要在，这么极端场景的优势是否值得
但是这样的讨论是静止的不是动态的，失去了意义
因为这样的一点油耗优势，是建立在整体发展水平相当的基础上，但是技术演进又是动态的
单档dht的简单结构，意味着更快的迭代周期，很可能在很多时间窗口，单档dht反而是油耗优势
例子就是4年前上一代dmi比亚迪有优势，今天还是有优势，多档dht在去年底今年初这么小的时间窗口展现过优势，但是迭代难度更高，总是慢半拍，被更新的发展水平碾压，所以这也是一种降维打击
#发自zSMTH@23116PN5BC
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FROM 101.93.135.*
把工作区间放在单挡DHT刚刚进入直驱模式的车速附近，你当然能看到单挡相比多挡的优势
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 以前一般有个共识单档dht结构简单成本低但是多档dht在某些极端场景下存在油耗优势，而且这样的优势还要抵消纯电时多个变速 ...
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FROM 223.104.41.*
一针见血
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
:把工作区间放在单挡DHT刚刚进入直驱模式的车速附近，你当然能看到单挡相比多挡的优势:
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 210.22.150.*
你是BYD DMI车主吗？
如果你在高速上遇到EV受限，你还会鄙视多档DHT吗？
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 以前一般有个共识
: 单档dht结构简单成本低
: 但是多档dht在某些极端场景下存在油耗优势，而且这样的优势还要抵消纯电时多个变速箱的劣势
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FROM 180.161.106.*
照样鄙视，多档dht的吉利雷神混动，长城dht失速比例更是高的吓人，直接把用多档dht技术的车干退市
【 在 HITM 的大作中提到: 】
: 你是BYD DMI车主吗？
: 如果你在高速上遇到EV受限，你还会鄙视多档DHT吗？
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: ...................
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FROM 120.133.42.*
雷神3档是变速器翻车了。
但是你把长城DHT失速的例子找出来？
【 在 hnoye 的大作中提到: 】
: 照样鄙视，多档dht的吉利雷神混动，长城dht失速比例更是高的吓人，直接把用多档dht技术的车干退市
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FROM 180.161.106.*
那增程呢？比单档结构更简单，是不是也对单档构成降维打击
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 以前一般有个共识
: 单档dht结构简单成本低
: 但是多档dht在某些极端场景下存在油耗优势，而且这样的优势还要抵消纯电时多个变速箱的劣势
: 以前的论证主要在，这么极端场景的优势是否值得
: 但是这样的讨论是静止的不是动态的，失去了意义
: 因为这样的一点油耗优势，是建立在整
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发自「今日水木 on SM-G9910」
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FROM 101.82.240.*
枭龙失速，自己去翻吧。
【 在 HITM 的大作中提到: 】
: 雷神3档是变速器翻车了。
: 但是你把长城DHT失速的例子找出来？
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FROM 180.167.100.*
高速一百二跑跑，看还有没有优势
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 以前一般有个共识
: 单档dht结构简单成本低
: 但是多档dht在某些极端场景下存在油耗优势，而且这样的优势还要抵消纯电时多个变速箱的劣势
: 以前的论证主要在，这么极端场景的优势是否值得
: 但是这样的讨论是静止的不是动态的，失去了意义
: 因为这样的一点油耗优势，是建立在整体发展水平相当的基础上，但是技术演进又是动态的
: 单档dht的简单结构，意味着更快的迭代周期，很可能在很多时间窗口，单档dht反而是油耗优势
: 例子就是4年前上一代dmi比亚迪有优势，今天还是有优势，多档dht在去年底今年初这么小的时间窗口展现过优势，但是迭代难度更高，总是慢半拍，被更新的发展水平碾压，所以这也是一种降维打击
: #发自zSMTH@23116PN5BC
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.90.169.*