- 主题:秦l废了，麋鹿69，刹车过40
比亚迪确实技术更高一点
问题这个差距我觉得并不是啥飞越式突破，犯不着太过夸大。
而且byd最新出的嘛，也许半年后五菱或者其他竞品更新一个版本又反超了呢。
关键还得看价格，五菱便宜2万呢，这够加多少油啊，这两车跑到报废油钱也就差几千块。（如果有充电桩能充电的话可能就几百）
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 就算亏电WLTC也是最低吧，3.8，五菱星光4.09啊，一个是3，一个是4。基本上前后脚推向市场的，说明比亚迪技术还是要高一些啊。
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10万的五菱星光电池可比byd大多了
最核心指标都不一样啊
自己有充电桩的话，10万的五菱星光基本就能拿来当做电车用了，所以其实油耗多少压根都无所谓了。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 便宜2万的那款其他配置降太多了吧，我看同是9.98万的秦L和五菱星光，在配置方面几乎无差别，可以说是最有针对性的打擂台了。五菱有快充，秦L有外放电，五菱的语音控制好一些，秦L内饰材质好一些。
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所以说到底byd的优势还是品牌优势和先发成熟度优势
油耗目前是领先一点，但差距也没那么大
毕竟秦L发布之前，五菱星光不也领先了大半年以上了吗
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 五菱的电池，没有经过大规模用户的长时间检验
: 一两万的优惠，不足以让大家吃螃蟹
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那是
营销宣传造势差多了
纯粹论性价比的话五菱星光不比byd差
而且byd只是入门一款有性价比
五菱全系车型都挺有性价比
【 在 wangstone 的大作中提到: 】
: 五菱营销和品牌不行
: 宣传不是一个量级的
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看有没有充电桩吧，有充电桩每天充一次又不麻烦
100足够了，偶尔不够的时候快充一下或者烧点油呗。
byd很多车型也都是大电池的版本卖得好。而且byd大电池版本定价还贵挺多。
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 买混动车的人应该主要不是拿来当电车开的吧，毕竟大电池的也只够开100多一点儿，跑稍微长点的肯定就会选择加油了，不能路上老去充电吧。除非买这个车就是为了每天买菜上下班用的，而且上班地方不算太远，还差不多，像北京这种地方，上下班都不够。
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