- 主题:今日盛况犹如昨日，满版皆是DMI5.0
相比秦plus拉皮10cm，贵2万，可能刹车什么的还简配了，貌似并没有啥特别意义啊
为啥对所谓中级车这么执念呢
迈锐宝也是中级车，还卖过9万多呢
五菱星光也是中级车，现在起步才8万
过去b级车贵，一方面是智商税成分，另外一部分是动力，nvh都要更好，标配配置要强很多，秦L相比秦plus这些都完全没差别
我还是觉得8万的秦plus是逆天车型，秦L没啥特别的啊
本身B级车比A+应该贵很多这个信仰就挺奇葩的
【 在 stillwell 的大作中提到: 】
: 这次的点不是dmi5，是998中级车，省油不省油已经不是最重要的了，在绝对低价面前，哪怕比亚迪炸了都要夸它好
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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新技术除了省油，其他在使用中又感觉不到，刹车什么可能还是退步的。nvh也和A级车没差别。
至于省油这事，用个10年能省出5000了不起了。
而且不能只考虑新技术优点啊，新技术缺点就是后续出问题概率可能会大于老技术，毕竟老技术的小毛病基本都迭代修改过一轮了，或者说经过实际检验了。
这就好比涡轮+dsg比大排量自吸+AT省油也先进。但如果不在意那油耗差别的话，其实还是大排量自吸+AT更好啊。
【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 主要更新了新一代的技术啊
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嗯，但老技术至少目前已经有相对较长的验证数据。
而且通常来说，大部分问题都可以通过缝缝补补来解决。
过去捷达，桑塔纳，日系车质量好，很大程度也是使用的技术保守。现在频繁要更新满足更高规格各种问题就出来了，比如颗粒捕捉器就各种问题。
所以我是觉得新技术如果没有提升使用体验，那么经济性必须有明显优势才有吸引力。
汽车本质上是耐用消费品，而不是高科技产品
从消费者角度皮实耐用经济应该是第一位考虑的，第二位才是技术是不是够先进。
【 在 hgh357 的大作中提到: 】
: 也不能太迷信老技术，很多老技术也是一堆毛病缝缝补补又三年的状态，最终还是要看应用端的反馈
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秦plus空间我觉得其实基本够用了。现在家用车后排也不是天天坐成年人。过去老款X5/X3什么的后排空间那么小也不影响啥。
再说长10cm，停车难度也提升明显。
当然了这个还是看个人需求吧，也不能一概而论。
【 在 tanV 的大作中提到: 】
: 10cm对于后排就是多出一拳空间，
: 后排舒适度改善明显。
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那也不完全是，日系这些老技术搞了几十年了。也没有太多需要缝补的地方。
如果纯粹用老技术，确实可以做到非常稳定，有些日系车型20年都没啥大问题。
但现在很多新标准，逼迫他们更快的速度更新，那就赶不上节奏了。
本身国外造车就是大概10年更新一个大版本，所以可以慢慢悠悠的搞。但现在这个节奏不行了。
【 在 hgh357 的大作中提到: 】
: 缝缝补补的模式需要大量人工去维持，而日本人口一直在萎缩，这也是为什么日本会出很多质量数据造假事件，就是这个模式快绷不住了
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vv是啥？
我买上一个油车时候byd还在卖唐100呢，难道唐100没停产？
btw，从我的需求角度讲，确实看不上某些就壳子大的烂车，比如某些车跑个高速都飘，当然别人买我无所谓。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 每个人需求不同，
: 都像你vv也不用停产了
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