- 主题:现在high的很，万一老美芯片禁运呢？
byd自己就做
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 国内芯片厂家很少做的。roi低风险高
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
看美国的反应就懂了
壁仞，摩尔线程这俩gpu刚刚出了产品，就被zc了
地平线这个智能驾驶芯片的全球市场份额老二，到现在还没被制裁
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 这个芯片技术含量不高，本土企业做出来没问题。
:
: 所谓的智驾那部分用的算法芯片做不出来，不过反正做不做的出来，真正意义上的自动驾驶10年也不可能实现。
:
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
车规级芯片一般都90nm的，给华为生产芯片的中芯南方主攻7nm以下，根本不接这活
车规级芯片，byd半导体就基本都有，杀鸡用不了中芯国际这把牛刀
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 因为华为的突破。台积电南京厂已经无限制了
: 车规级芯片也能代工了
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
车用芯片，数量上99%以上都是90nm的
估计也就是车机soc，ai模型推理芯片，需要先进制程
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 90nm的只能给一般卡车用，现在都进化了，都智能化了
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
那还不是下游厂家不用，又不是没有
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应
:
: 这还是今天最新鲜的新闻 敌情不在行业。不理解汽车级芯片的意义
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
并不是，新能源车芯片最大头是功率半导体，也就是igbt或者sic
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 数量上是低制程的绝大多数，90%的价值还是高制程的那一两块
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
mcu是有一些是40nm的，大量还是40nm以上的
华虹代工绰绰有余了
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
:
: mcu基本都是40nm以下
: nor 40-90nm
: emmc40以下
: soc基本14以下
: 模拟和功率的都在90以上
: sensor工艺不一样
: wireless40左右
:
: 99%做分界线太武断了
: --
:
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
国内igbt市场份额第一是比亚迪半导体
sic第一目前是意法半导体，第二是比亚迪半导体
【 在 MachuPicchu 的大作中提到: 】
: 我听说国内的igbt模块里面的igbt芯片都进口英飞凌，实质是组装？
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.200.*
还有各种传感器啊，电源管理ic，摄像头cmos啥的，车上的芯片多了
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: nxp的s32k
: renesas的rh850
: 英飞凌的aurix和从cypress收购的TVII
:
: 基本都是40nm的工艺了。这三家占了全球九成的automcu
: 高兴的话可以告诉你所有车厂的dcu都是用谁家的谁的系列 哪个tiet1的
:
: 功率半导体
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.200.*
那肯定啊，比亚迪去年国内igbt市场份额超过26%第一，前年不如英飞凌，第二
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 比亚迪已经超过斯达半导体了？
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 125.33.200.*