- 主题:现在high的很，万一老美芯片禁运呢？
专业
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: byd：无所谓，不用车规级的
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 120.229.19.*
作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应
这还是今天最新鲜的新闻 敌情不在行业。不理解汽车级芯片的意义
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FROM 112.96.114.*
国内芯片厂家很少做的。roi低风险高
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 主动让出市场这种好事，国内芯片厂家高低得给老美磕一个。
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FROM 112.97.66.*
不少了。从21年到现在几乎翻了一倍了
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 才20%。。。怎么这么少
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FROM 112.97.83.*
mcu基本都是40nm以下
nor 40-90nm
emmc40以下
soc基本14以下
模拟和功率的都在90以上
sensor工艺不一样
wireless40左右
99%做分界线太武断了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车用芯片，数量上99%以上都是90nm的
: 估计也就是车机soc，ai模型推理芯片，需要先进制程
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: ...................
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FROM 112.97.83.*
nxp的s32k
renesas的rh850
英飞凌的aurix和从cypress收购的TVII
基本都是40nm的工艺了。这三家占了全球九成的automcu
高兴的话可以告诉你所有车厂的dcu都是用谁家的谁的系列 哪个tiet1的
功率半导体远远达不到汽车芯片百分之九十的比例
不然英飞凌 nxp啥的只需要留着这一个pl就可以赚到死了。可实际上还有至少20个pl做汽车类相关芯片
其实随便找个财报看看就知道了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 计算方法不一样，按数量还是按价值？
: 按价值来算的话，成本大头是功率半导体，到99%可能夸张了，但是到九成完全有可能。
: MCU的话，40nm是非常先进的工艺了，很多是用在消费电子，车规MCU用得可能性不大。
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FROM 112.97.85.*
哥们你不本来就是行业内的吗。钓鱼也没啥必要
汽车芯片圈子那么小。调戏迪庆也没意思
【 在 MachuPicchu 的大作中提到: 】
: 靠，20%？？那80%的进口，别老是以市场小，回收期长为借口啊
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FROM 112.97.85.*
你说byd用了美国ti和日本瑞萨的电驱
这个楼里有人会不高兴的
byd明明自己就做mcu
要是再说他家域控制器mcu是nxp的s32k和IFX的TVII
要是再提到仪表是IFX的Traveo和瑞萨的RH850
往下没法再说了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 欢迎继续讨论。AUTO MCU确实Renesas和NXP占比很高。
: 我比较关注电驱的MCU，从公开的资料能看到的，TI的C28x系列用得比较多。也有RH850
: 。比亚迪用28335最多，也有RH850。五菱MiniEV这种低价车用的是28069
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修改:MichaelB FROM 112.97.85.*
FROM 112.97.85.*
美系品牌还是占有一席之地的
soc 有nv和qualcomm
wireless绕不开broadcom
镁光的存储
模拟的ti
onsemi功率全球前三
microchip之前收购了atmel也有不少
还有vishay adi这些
按照规模至少也有3-4成的全球市场了
主要是美帝要是搞。英飞凌 nxp st renesas rohm这些都会跟。
做不到不含美。之前搞华为这些全跟了。
短期影响还是有
长期有解
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你别说，车规芯片没了老美好像还真没啥问题。
: IGBT和碳化硅都国产化了，MCU厂商是日本和欧洲，车机芯片国产也有替代
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FROM 114.246.239.*
gd的nor是海力士的wafer。
gd只是package一下。
不过gd的mcu还有点意思。虽然现在经营一团乱麻
auto的部分。主要差在设计。不是制造
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这些都有替代。soc有全志瑞芯微晶晨联发科，wireless完全可以不用博通。
: 存储NAND有长江存储，NOR更不用说了GigaDevice都打入苹果供应链了。
: 至于模拟、功率、MCU，国内完全不是问题，说不定都盼着美帝制裁呢。
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FROM 114.246.239.*