- 主题:插混在完全亏电的情况下电池和电机也参与动力么？
如题，之前是1.5T的燃油车，换成了2.0的插混，以为插混亏电应该是只靠发动机驱动车辆，应该就是个2.0自吸燃油车的水平，加速会比之前1.5T的慢，结果发现市区开还是比1.5T的快不少，起步也还是很跟脚也很线性，基本也是电动车的感觉。
车电池电量10%，开了保电模式（看仪表显示也是发动机工作模式）。
所以很奇怪插混亏电的时候到底工作原理是啥，电池没电了电机就不参与驱动车轮吧，怎么还是电动车的感觉，而不是燃油车？
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哦，明白了。我买的插混去年底刚上市的车，估计是低电量电机也参与，所以亏电和满电才感觉起步差距不大，都是电车的感觉。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 起步都是电机，有点儿就是纯电的体验
: 这时候电量低，发动机主要发电
: 当然也有旧技术的插混没电就不行了
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嗯，我的插混是25度电池，10%应该是2.5度电，估计起步那一下还是强制用电给电机驱动车轮了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 插混车10度电的电池，10%电量剩余1度电，就是日系油混的水平。而电池无论亏电还是
: 满电重量一样，所以亏电性能和满电差别不大。
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是，我20%左右电量的时侯试过强制保电80%，80公里时速走环路，大概半小时就充到80%了，感觉发动机除了驱动车轮，发电效率还挺高的
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 系统不会允许你把电耗到0%，否则电池就坏了。
: 多少都会藏点电。所以10%完全还可以输出电能。
: 发动机20多千瓦的发电，正常足够在市区造。
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我本来以为电池10%的电电池不会再输出电量参与驱动车轮了，看大家评论意思就算低电量也，电池和电机也参与驱动的，那就能解释亏电和满电为啥体验差别不大了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 因为电机低速扭矩大，而发动机的发电功率不受车轮转速限制吧
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