- 主题:对比一下秦L、五菱星光、风云A8的几个关键数据
奇瑞的气囊是国际一线供应商（不记得供应商名字了，此前奇瑞还被卡过脖子），成本高很多，像比亚迪的气囊都是弗迪系的，弗迪系的供应商属于业内最低档次的，且弗迪的气囊有多次不爆的案例
开车上路安全因素第一是身强度，第二是安全带，安全气囊虽然也很重要，但是如果发生事故，车身强度才是保证人员安全最关键的因素（可以多参考一下日系车，给足了你气囊，但发生事故后日系车挂的概率仍然最高）
【 在 Capvilla 的大作中提到: 】
: 还是不如BYD会宣传。不过byd确实是厉害的，798,998性价比爆棚。另外风云A8低配减气囊是大败笔。
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我对高速没误解，你可能有误解，匀速以100马力跑120的你比亚迪可能不会亏电，可你别忘了中国地大物博，路可不是一直都是平的，你要是觉的你100马力的永动机跑高速可以永不亏电，我觉的你没有必要和我纠缠了，你赢了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 高速超车又不是只有100马力可用
: 你对高速是不是有什么误解
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不经常跑高速五菱星光肯定比比亚迪良心，高强度钢这个级别还是挺高的，安全性至少没问题
【 在 nuly 的大作中提到: 】
: 我从来不考虑比亚迪，五菱星光呢？
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我不上珠峰，但是我要经常上高速我不会选只有100马力的车
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你要开车上珠峰？
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我就纳闷了，100马力的油车高速120超车都费劲，换了混动100马力就动力充足，你当别人都是傻子？你敢说比亚迪永不亏电？高速亏电了，100马力的发动机比油车100马力的发动机动力更充足？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你选什么没人管你。不要歪曲事实。
: 1.8吨的车，市区稳态功率需求只有7.6kW。高速120巡航也就三十多kW，74kW的内燃机绰
: 绰有余。
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卡罗拉等日系车扭力梁多少年了？卖不动？消费者群体是最容易被忽悠的群体，资本宣传什么消费者就买什么，三缸机在可靠性上面本身没有问题，舆论导向贬低三缸机才导致三缸机卖不动，扭力梁，特别是变截面扭力梁并不比四连杆差，大多数消费者在买车的时候根本就不关心是什么悬挂，就是车企制造舆论导向，消费者才会关心是什么悬挂，至于优劣大多数消费者根本感觉不出来
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 三缸机, 扭力梁 是中国消费者的逆鳞, 厂家非要碰, 不死才怪.
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不用高原，就是普通高速也总会有亏电的时候，楼上几个没遇到亏电，是因为跑的还不够多，他们遇不到不代表别人遇不到，只要亏电就容易失速，插混车功率越小，失速的概率就越高，别说100马力，即使是奇瑞156马力的发动机，在复杂路况下肯定也会有亏电失速的时候，但是相比100马力的发动机失速的概率会小很多，没办法p1+p3这种架构为了省油，天生就有动力不足的缺陷，想要动力就要用p2+p3这种偏向动力的架构，但这种架构又不够省油，要兼顾省油和动力就需要像奇瑞cdm的p2+p2.5 3档dht这种架构 9模11速兼顾省油和动力的最佳方案，但是系统也更复杂
【 在 haolihai 的大作中提到: 】
: 空气稀薄的高原，是不是100马力的跑不欢啊，没试过，带T的应该更强些
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