华为现在的版本属于全国所有道路都能开，安全性是第一位的。
其他智驾系统就没这个顾虑了，它那个比赛也只能在大家都能用的区域进行。不然选个盘山公路来比，别家就没法比了。

【 在 plines 的大作中提到: 】
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: 谢谢解释。
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: 激进要是牺牲安全就违背比赛的初衷了。
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代客泊车用过了吗？扫描地库一次之后，进这个地库之后全部操作就交给车子。

【 在 sor 的大作中提到: 】
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: 说速度太快了
: 我肯定不敢用
: 自动泊车遇到难的车位时，我都要开360看着才放心
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你在不同城市不同路段开车策略还有快有慢呢，华为这套可是要保证在全国所有道路上都相对安全。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
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: 慢肯定是无端端就减速啊，要不为啥会比别人慢呢
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 慢不是因为aeb，而是整体的行驶策略。慢1分钟和慢10分钟都是慢，你要看慢了多少。至于误刹车，华为系表现可比别家要好。
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说那么多有啥用，AEB就是很容易测试的内容，封闭路面进行各种道具模拟即可。

人力物力够的话，还可以人工模拟各种复杂情况。

你连封闭路面人工模拟实验都失败（发生碰撞）的话，还指望实际道路遇到同样情况可以超常发挥吗？

【 在 genecerebra @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 相比于复杂城市路况与社会车辆的安全流畅博弈，我不认为AEB的技术难度更大，特别是有激光雷达的情况下。封闭道路，只是特定情况的AEB测试，从技术层面把灵敏度调高一些，这种测试成绩就会更好。但实际路况触发场景复杂很多，前面是个塑料袋，树叶堆，泡沫盒，气球是不是也会触发AEB？AEB太灵敏了也会有危险。那些自媒体的测试，不能只测试AEB的触发能力，也要测试AEB的防误触发的能力才更有意义。
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 极越还是先把AEB做明白吧，在这种固定考试（任何人都可以进行测试）成绩都是一目了然的比拼，就漏馅了。
: : 至于它那个比赛，是按用时来排序的，华为系的公共版本是保守为主的，自然会慢，否则华为用个激进版本的ADS3.0参赛，赢下来没有任何悬念。
※ 修改:·rasper 于 Jun  2 21:19:10 2024 修改本文·[FROM: 116.7.233.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 116.7.233.*]

修改:rasper FROM 116.7.233.*
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哦，原来极越卖得差仅仅是因为没有洗脑能力啊

【 在 topperxin 的大作中提到: 】
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: 没人买啊
: 所以都被洗脑忽悠了呗
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: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
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