- 主题:所有单踏板啊、动能回收啊之类的问题，其实是——
给车主按照自己的意愿去选择的权利就可以了。存在即是合理，何况经历了这么长时间的油车时期，陋习也变习惯了。
我个人是比较喜欢单踏板的。控速意味着有思考时间，可以全面评估路况去调整速度匹配路况。而刹车应当专指哪种没有思考时间的大幅减速。所以只要脑子能进行距离、速度、路况的判断的控速需求理应都由油门踏板去处理。而刹车踏板只负责一种情况就是突发危险脑子来不及全面判断路况的时候使用。
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 改变了部分场景下“油门控速”替代了“刹车控速”
: 而在这些场景下部分司机有“刹车控速”的本能，在突发情况出现、精力不集中时，容易本能的觉得自己脚在刹车上，出问题
: 对于油车，也有特定场景下会因为这个本能踩错踏板，这个本老年轻时就犯过错。
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只谈逻辑的话，我是认为刹车控速不合理的。谈现实的话，刹车控速有其存在的意义，所以我认为应该给司机自主选择权。
来说你的回复，油门控速是中高级道？所以现在坚持“刹车控速”的司机是认为大家只配一辈子待在低级道？还是说你觉得用油门控速的车要比现在的驾照多增加一项认证？
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 滑雪初学者也有很大一部分“自愿”选择中高级道
: 但他们失误后
: 断腿的不一定只有自己
: ...................
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那就是跟C1和C2一样呗。那车呢？要分开吗？。。。这不是小题大做吗？
就像现在这样给个设置选项，自己爱单踏板就单着，不爱用那就不开不就完了么？
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 不必多或少
: 只要不同认证就好
: 就像单板和双板没几个混着玩能直接上手的
: ...................
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