- 主题:专家：比亚迪不可能颠覆丰田成行业老大
其实hev现在也没啥领先的啊
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 别闹，HEV日本还是领先的。到了PHEV，它们堆不起电池。
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美国算个屁
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 这个问题请把视野放大。
: 比亚迪能不能颠覆丰田，要看美国能不能碎，中国能不能重置世界格局新平衡。
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其实在动力、油耗这些方面已经完全不比日系差了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 国内产品不堆大电池的，咋PK日系混动阿？
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……
真不是
dmi在hev模式下，电池的浮动区间也就5%
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不插电的还不行吧？ DMI，如果弄个1度多电池，一上路就得EV受限了。
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如果车没有坏
它的电池浮动区间就是5%
其实它只不过是现在用大电池可以获得新能源资质
dmi和本田的immd是一样一样一样的
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 也就是说它电量一直保持在0.5-1度（5%-10%）的区间也行呗？不会EV受限？
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……没什么特别不一样的
如果用2度电的电池，那就要用高充放倍率的电池
就这个差别
这个事很容易找到参考对象
比如日产的epower，它是增程，但是只有2度电
这2度电的电池就是高充放倍率
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 对于电池管理和设计逻辑很不一样啊，
: dmi就是插混版的immd，这个没的说。
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充放管理逻辑没区别的
dmi在hev模式下，电池的浮动区间就是5%
和immd充放管理逻辑没区别
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 就是这个充放管理逻辑不一样啊，原则上可以作，但需要一个过程，需要迭代优化，去跟随两田肯定是无法超过对手的。DMI成功在于直接上了大电池，通过政策、低充电电价、低价电池等优势，完成了将对手的超越。两田的主要问题就是对于大容量动力电池的使用上，太缩手缩脚，怕这个
: 怕那个的。
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
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