- 主题:量变引发的质变：写在比亚迪DM-i上市前 (转载)
【 以下文字转载自 AutoWorld 讨论区 】
发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标 题: 量变引发的质变：写在比亚迪DM-i上市前
发信站: 水木社区 (Sat Jan 16 21:15:26 2021), 站内 [累计积分奖励: 0/100]
比亚迪DM-i到底是什么？
根据目前官方已经公开的信息
比亚迪DM-i是一套高效的混合动力系统，集成以下几个方面的要素
1、高燃效发动机
最高的骁云1.5发动机达到了43%的燃效
2、混合动力工作机制
充分运用发动机的高效运转区间发电，给电池充电
在高速工况发动机可以参与直驱，和电机并联驱动车辆
在中低速区间可以在很大范围内使用电驱动
根据官方资料，市区有99%工况是电驱动
3、一定的纯电续航能力
两种款式，55公里和120公里
从目前的信息看，比亚迪DM-i在架构上并没有多么大的创新
和本田i-MMD有相似之处，但在一些方面有改良
比如发动机燃效、发电效率、充电效率，还有若干技术细节
更重要的是，比亚迪用很低的成本实现了系统整合
秦DM-i的价格最低甚至做到了10万出头
有8秒级别的0-100加速，还有8度的电池，纯电行驶55公里
宋和唐的价格也都很有竞争力
比亚迪DM-i的实际效果怎么样？
从官方公布的资料得知，比亚迪DM-i的燃油经济性是非常出色的
在亏电状态下，仅以燃油驱动
秦的油耗是3.8L，宋的油耗是4.4L，唐的油耗是5.3L
这是和丰田本田一样级别的油耗
目前有一些官方组织自媒体进行的测试视频
测试环境有针对性
比如气温较好，整体路况较通畅（均速能达到40左右）
但是在这种比较优化的环境下
实际测出的油耗可以显著低于官方油耗，甚至有3以下的油耗
足以说明这套混动系统燃油经济性方面的功力
要知道这种油耗水平过去都是丰田本田的混动耀武扬威的本钱
比亚迪DM-i究竟有什么意义？
往小了说，DM-i对比亚迪而言是几款产品
未来会卖得怎么样则是很复杂的事情
毕竟车厂卖的不是动力系统，是整车
油耗也不是所有人买车的唯一决定因素
这套混动系统的可靠性还有待验证
但是DM-i对于中国汽车工业发展来说是很有意义的
来自中国车企的动力系统直接打破了日本人在混合动力领域的技术垄断
这在不久之前还是不敢想象的事情
用实际行动证明了，直道超车，也行！
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修改:freshcool FROM 123.113.42.*
FROM 123.113.42.*
我只是个普通消费者
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 可惜机构得到消息更早，这时byd股价已经涨了5倍了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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正是因为比你懂
所以比你更能看透本质呀
3年前就能看到这个趋势
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你连个直驱是什么都搞不懂
: 还洋洋洒洒写了这么多
: 我也是服了
: ...................
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建议你抬头看看发文时间
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前？
: 你去买比亚迪股票了吗？
: 我买了
: ...................
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发信人: webandrock (沃尔夫), 信区: AutoWorld
标 题: dmi的混动原理我不太懂
发信站: 水木社区 (Fri Jan 29 00:36:04 2021), 站内
看到版上的人分析
什么高速，中速，低速，电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析
我估计大家对于丰田的混动不是很理解
但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略
那么给到用户的体验将是很不一致，不连续的。
用户根本不需要去关心场景，他们要的是无论什么场景体验一致性高。
但是根据不同的场景采用不同的电机发动机组合策略，实现复杂不说，带来体验也不一样，
如果要想保证体验一样，算法极其复杂，这条路我个人认为根本走不下去。
丰田都混动也有phev版本，电池容量可以增加，电机在能量输出时可以功率更大，但是丰田
没有那么去做，原因无外乎成本
技术上，我以为丰田可以很容易做到
但是如果一款低端的丰田混动车辆加速非常快，能耗极低，那么丰田的中高端混动就没法卖
了，如果丰田全系列都更换，那么丰田的整个产品系列都得变化。
如果dmi真的入比亚迪所说的那么先进，我是乐见其成，否则丰田的混动系统迭代速度太慢
，多家厂商竞争带来更好的用户体验，问举双手赞同。
下面就看dmi是不是真那么牛
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 三年前？
: 你去买比亚迪股票了吗？
: 我买了
: 如果是汽车股，你知道现在应该投资哪个吗？
: 你知道国产汽车已经产能过量
: 只能望海外跑
: 而海外市场的格局又是怎么样？
: 地缘zz对这些的影响是什么
: 你就局限在你那点个狭小领域
: 好多概念还是错的
: 不知道有啥好吹的
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动力体验方面并不好是如何个不好法？如何差法？
点评一下呗？
我开了宋plus dmi得有好几百公里
我觉得动力系统的表现对得起这个价位
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 根据我试驾秦plus的感受，dmi这套系统，除了省油，在动力体验方面并不好，甚至可以
: 说差。
: 然而省油这东西，到了混动时代，大家其实差不多的，不构成实质性差异。如果某厂一
: ...................
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秦plus dmi我没有开过
宋plus dmi在这个价位谈不上快，但绝对不慢
也没有你说的不线性的问题
在发动机介入直驱的过程中有一点小的不平顺
但是在这个价位来看都可以接受
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 慢，且不线性。
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问题是dmi也不只有一款动力组合:P
至于超值不超值，那就看市场表现咯
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 价位这个说得对。按我的评价，秦plus上这套dmi，只适合做十万级的车。
: 现在进化到5.0了，也不过是油耗进一步降低（而且可能是限定工况），整体架构没什么
: 大的革新。所以秦L目前这个价位是合理的，而不是超值的。
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
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对的，其实直接就掀桌了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 直道超车
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品牌效应难道就靠品牌吗
还是那句话，继续看吧
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 1.5T的版本，比如汉这个价位，放在今年根本没有竞争力，之所以能有点销量，全靠BY
: D这几年攒下的品牌效应。
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