“单踏板模式下每次出行也要踩刹车，这种简单动作是很难忘的。”
你如果经常在版上的话，就会经常看到特斯拉车主说，“我很少踩刹车”或者“很久没踩刹车了”

【 在 lembo 的大作中提到: 】
: 首先，征求意见稿里面要禁的不允许刹停一点意义都没有。单踏板模式下每次出行也要踩刹车，这种简单动作是很难忘的。就好比说开了智驾就很少练习转动方向盘，紧急状态下把转方向盘动作忘了似的。甚至可以说因为智驾踩油门，踩刹车，打方向盘等动作都做的少了，肌肉记忆容易忘一样可笑。
:  真正容易出问题的是动能回收。但是其实有动能回收养成的习惯可能更不容易踩错踏板，原因如下：当紧急状况出现的时候，传统模式下驾驶员的脚可能处在两种可能的状态下（不考虑智驾，也不考虑脚什么都不踩的不好的驾驶习惯）：1. 加速中，脚在油门。2. 减速或者怠速中，脚在刹车。这时候出现紧急状况，驾驶员要根据不同的状态统一切换到猛踩刹车（有些情况下要猛踩油门就先不讨论了）。所以应激状态的时候首先要判断自己现在的状态。单踏板模式下，驾驶员的脚只有一个状态就是在控制油门的状态，发生紧急情况，永远都只有一个，就是本能地踩另一个踏板。不需要判断自己当前的状态。所以当完全适应了单踏板之后其实逻辑是更简单的，驾驶员应该更不容易出错。问题应该就是出现在刚从传统模式切换过来的时候。驾驶员还以为自己在半踩刹车的情况下又深踩了下去。
:  当然动能回收现在也没提要禁止。除了最大的好处节能外，动能回收还有其他好处，1. 如驾驶员一时慌了或者身体出状况脚可能就从油门松开了，这时候车辆动能回收减速肯定比继续滑行更安全。如果可以回收到刹停的话驾驶员就算没有意识了车辆也会自己停止，减少危险。2. 动能回收模式下由于松开一些油门车辆就会减速，驾驶员在操作的时候更会更早的预先去判断后面应该以什么速度行进。3. 还有一个就是电车很少有高速紧贴前车试图超车的情况。油车司机会觉得我速度加上来了能不踩刹车尽量不踩。电车的话就不会有这种心理，反正能量回收了。而且让他近距离跟着脚要控制着更累。我感觉这几点发生的情况要比紧急状态多的多的多，讨论这些更有意义
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