- 主题:比亚迪DMI控制真的这么弱智?
EV受限最主要的原因是磷酸铁锂电池的先天缺陷:1、一致性差,个别电池可能电量过低;2、剩余电量测不准,导致实际电量少于显示电量。一旦某个电池的电量低到一定程度,就会导致整个电池组的放电能力急剧下降,从而EV受限。只要是磷酸铁锂的车,都有可能EV受限,只是比亚迪磷酸铁锂最多,问题更明显罢了。
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【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 高速发动机直驱,没电了,最多加速乏力,不应该失速
我几年前询问过,当时给我说法是,电池没电了就彻底不能开,不能单独依靠发动机直驱。网上关于EV受限的解释也是高压系统故障导致动力丧失,不能保证发动机直驱可以继续提供动力。
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【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 发动机开着,发动机发电,怎么会没电?
你要看动力系统设计图纸才能搞清楚为什么。
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【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 看不懂,
: 行车过程中,把车开到没电的话,这车控制系统也太弱智了
看不懂很正常,咱们搞理工工作的人,不也经常会遇到直觉感觉不可能发生的问题,最后让技术专家一解释,才知道还有另一层原因,凭直觉完全想不到。
至于车会开到没电是磷酸铁锂的先天缺陷,强制保电50%以上可以大幅降低没电的风险。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 也有,那都是黑子,其实不用看
: 真ev受限一般都是电池包里的电芯坏了,要是三元锂就是自燃
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
磷酸铁锂EV受限和三元锂自燃的发生率可不是一个数量级。磷酸铁锂要是结晶刺破隔膜,结果也是自燃,不会只是EV受限。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪的刀片电池过了针刺实验,这种情况不会自燃
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
这个问题挺有趣的,网上的理论分析说的是,刀片电池的结构实际上导致针刺实验的破坏的范围相较其它结构大幅缩小,而现实中的锂枝晶造成的破坏是全面的大范围的,所以用针刺实验证明刀片电池不会自燃,或者相较其它电池有抗自燃优势是不公平不科学的。
也有网络言论说,之所以比亚迪某些车型自燃严重,是因为它们没有真正使用刀片电池。
想问一下,比亚迪有官方的结论吗?
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修改:as12121 FROM 115.60.81.*
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【 在 wypang 的大作中提到: 】
: 为什么电池没电就只能跑80,发动机不出力吗?
: 发自「快看水母 于 V1955A」
我了解还有只能跑60的,还有完全没动力的,最后返修都说是电池问题,至于为啥发动机直驱不行,真说不清。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你可以理解为,每一个由于电芯故障,ev受限要换电池包的比亚迪车,如果是三元锂,那么就是一起自燃事故
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
你咋一直绕着圈说话,不正面回答问题啊?
磷酸铁锂的电芯故障是因为一致性差导致的,而不是多年使用锂枝晶刺破隔膜导致的。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 锂枝晶是锂电池自燃或者坏掉的第一原因,没有之一
: 所谓的铁锂电池一致性不行,会导致电量显示突然快速掉电,但那不会导致电芯坏掉,也不会所谓的ev受限
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
铁锂的优势就是寿命长,那为啥往往没两年就电池故障导致EV受限?
既然自燃和EV受限都是锂枝晶,那为啥EV受限的发生概率远远高于电车自燃?
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 如果是铁锂电池容量衰减快,那是一致性问题导致的,理论上,铁锂寿命比三元要长的多
: 但是如果是电芯坏了,那大概率是锂枝晶导致的,这换成三元锂,就是一起火灾或者爆燃
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
又回到车轱辘话了。
你说铁锂坏是锂枝晶导致的,换到三元就是自燃。——我说锂枝晶即便是铁锂也是自燃,——你说针刺实验证实刀片电池不会自燃——我列举理论分析和实例举证,说明刀片没有不会自燃——然后你就拒绝回答问题,再次重复第一项的说法:“铁锂坏是锂枝晶导致的,换到三元就是自燃。”
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