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- 主题:讨论单踏板的两个维度（建议）
- 单踏板的问题是：完全没有意义
因为正常一点的电车 刹车前段就是动能回收相当于单踏板 重刹才上刹车片
【 在 zelimu (牛尾) 的大作中提到: 】
: 平时看到大家讨论单踏板，有时候吵的不可开交，我建议可以从以下两个维度看一下：
: 1.参与讨论的车友，用没用过单踏板，用过多长时间
: --有那么一句话说的好，没有实践就没有发言权不是吗
: 2.用过单踏板的车友，在使用期间误踩的次数
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FROM 119.109.108.* - 除非完全禁止双踏板 包括油车也得改
否则无痕转换使用习惯才是最优解
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 意义在于简化操作啊
: 【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: : 单踏板的问题是：完全没有意义
: : 因为正常一点的电车 刹车前段就是动能回收相当于单踏板 重刹才上刹车片
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FROM 119.109.108.* - 复杂度增加什么了…
同样踩同一个踏板 一般人哪能感觉出踩出来的是能量回收还是磨到了刹车片
换一台车就得换一个驾驶方式 才叫复杂度增加吧 你出去玩租车也只租电车且单踏板电车吗
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
:
: 那叫不正常的电车，非得模拟老油车
: 动能回收做到刹车上复杂度增加，不喊刹车失灵了？
:
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FROM 119.109.108.* - 所以不能强制单踏板啊 不是所有人都能适应
说能适应的 我也持保留态度
不知道你有没有遇到过突然脑袋短路的情况 我有次遇到紧急情况突然被问到自己的手机号 我竟然想不起来了。。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 给选择权就是无痕转换啊
: 能适应的就一起用
: 不能适应的就固定用一种
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FROM 123.177.45.* - 如图
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你如果曾经换车开，就知道不同车的刹车和油门的行程调教是大不一样的，但不用几天你就会适应，来回换也没问题。单踏板也就是个行程的差别。
: 职业司机的话需要适应的更多了，光是a2就好多种差别很大的车，何况还有这么多a1a2的
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FROM 123.177.45.* - 不是很清楚 crbs出问题的情况 多吗
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 说的是刹车系统复杂，普通刹车就是机械直连液压缸，很可靠。
: 用了CRBS，把能量回收做到刹车上，要考虑耦合，机械刹车预留空行程给能量回收用，显然不如简单的可靠。
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FROM 123.177.45.* - 所以 先看一下事故的真正原因
crbs真正失灵；踩错踏板却说刹车失灵 分别到底有多少
至少我目前看的报导 出事儿的基本都是踩错了
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 原理上肯定不如简单刹车可靠
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: 很多人一边说刹车失灵，一边说CRBS更好，这不矛盾吗
: ...................
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FROM 123.177.45.* - 嗯 这个我完全同意
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 理念不同，可以求同存异
: 自己不喜欢就要用行政命令去打杀，我认为这不是正当行为。
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FROM 123.177.45.*