- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
秦l的发布会讲了一个多小时byd是咋降油耗的
被无数的网友说讲的他们昏昏欲睡，只有最后公布价格时给大家提了下神
有兴趣可以去看看那个发布会，上面讲的很清楚，一般车企发布会不会派个搞技术的上去掰扯一个小时
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
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: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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瞎扯前搞清楚啥叫“簧下质量”
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 没错，欧洲的路不但烂，而且是双车道的柏油路，坑坑洼洼，弯道多
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: 德国那条号称不限速的高速公路，其实国内大部分高速也秒杀它
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: 这也是为啥欧洲人对底盘、加速性的要求都很高
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: 但全世界，像中国这样的高速公路基建，有几个国家能做到呢，而且这么新，路面保养还好
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FROM 125.33.200.*
你把底盘调教的基本原理都搞反了，其他还有啥好说的？
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
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: 我写了那么一大串，你就盯着这一个错来喷？
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: 确实不是簧下质量，我的错，但我不改了，随便吧
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FROM 125.33.200.*
电车由于有电池在下面，底盘调教天生就比油车好调教，自带高级感，弹簧硬点就是运动，软点就是家用
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
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: 还请详述，感谢。
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FROM 125.33.200.*
新能源车由于电池包在底盘中间，车的重心低，而且在车中间位置
底盘调教会比油车简单很多，只要弹簧够硬，很容易抑制侧倾和点头或者抬头。就是所谓的运动感好
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 一般说的“驾驶者的车”，强调的都是加速响应，动力随叫随到，还有过弯的侧倾反馈，方向盘指哪打哪这些，路感，过坎，跳桥，这些都是会受到电池包重量影响的，新能源车整体还是偏重的。
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: 豪车的长头，我个人的理解是，第一，好看，第二，豪车以前都配超大发动机，V8什么的，所以前舱要大，前脸要长，不过
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byd的dm5.0改进了
1，发动机热效率提高到了世界量产车第一
2，p1和p3电机可以同时和发动机并联，用以提高最高功率输出
3，16c的高功率刀片电池
4，整车热管理，充分利用发动机余热，这个对wltc无意义，因为测试不限温度，但是对寒冷地区特别有意义
5，利用联网信息，车根据位置路况温度，动态调整车的动力控制逻辑
【 在 tomcruze 的大作中提到: 】
: 这些就讲了一个小时吗
: 内燃机卡诺定理限制了效率最大值，而又很难接近这个最大值，先转化成电能，可以让内燃机一直在最接近最大值的区域工作。
: 然后电能转为机械能效率就高了
: 原理简单，byd还是有作为的
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: 小狗问妈妈幸福在哪里#妈妈说在你的尾巴上:)
: 小狗
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