- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破?
哥们儿,热效率46.06%了,还不是突破?
我了解的也不多,但从发布会的剪短介绍,其实可以简单总结:
一切以实时工况为准,保证需要多少扭矩,发动机和电机就输出多少扭矩,至于二者如何分配,就是比亚迪做的事情了。另外,在不需要发动机和电机最高输出的时候,哪怕多余一点输出,他也不让你浪费,转换成电能储存起来,或者强制动力源不输出过多的扭矩。大概如此吧。
至于各种工况如何判断,也是比亚迪干的。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破,怎么就降油耗了?
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀?也不能比手动挡效率更高吧,因为手动挡是机械驱动,
: 不经过热能-电能-机械的转换,在这个转换过程中要损失很多能量的。
: ...................
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没有,建议你查看一下,单纯发动机的热效率。电池没算在内。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 46.6的这个热效率 是 算上了电池,其本身发动机驱动的时候并没有达到吧。
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鸡肋出来说了个46.1%,而且是没有备案的,BYD出来说这样的还有一堆,是不是一汽还有49%的?
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 上汽荣威48%。
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具体如何运作的,可能只有比亚迪的资深参与者才能清楚了。
【 在 puhongyu 的大作中提到: 】
: 打个比方。假如发动机最优工作速度是1000转每分钟。比这个转速高或低能耗都高。比亚迪就一直在这速度转。需要速度高或低。力大还是力小都不关发动机的事。靠电池电机去调节。发动机力多了就充电去。是不是热效率就高了?你就算手动能一直保持这个转速不变吗。
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