没错，欧洲的路不但烂，而且是双车道的柏油路，坑坑洼洼，弯道多

德国那条号称不限速的高速公路，其实国内大部分高速也秒杀它

这也是为啥欧洲人对底盘、加速性的要求都很高

但全世界，像中国这样的高速公路基建，有几个国家能做到呢，而且这么新，路面保养还好

即便是美国，道路建设也是很烂的。但老外的路权意识很重，很清楚我可不可以加速，旁车该不该给我让道，所以他们能全油门就全油门，能开180绝对不开160。

某种意义上说，中国的道路建设，一定程度上保护了新能源尤其是纯电车的底盘开发，确切地说，就是车底下有一大块电池重量的那些车，这种底盘是很难“运动”起来的，烂路上的感受也不好。过四五十年，中国的道路养护开始衰退，逆城市化进程也发展到位了，那时候中国人就会追求运动感了，毕竟车的极致，应该是驾驶感受，而不是红灯排队送小孩上学.....至少我们造车的人是这样想的。

注意我不是在抱怨国家在保护新能源，也不是在嘲笑国外基建差，而是单纯陈述一个事实，那就是中国新能源汽车市场和海外是有差异的，卖到海外去，是会需要做一定“适应性调整”的，比亚迪想要超越丰田，还有很长的路要走，这不但是技术路线优劣的事情，也涉及到大量的海外本土化工厂和配套，甚至技术工人的输出，毕竟要向海外输出新能源产业，肯定需要给海外地头蛇吃点肉的....

例如特斯拉，典型的“驾驶者”的车，这种就很符合欧洲人的口味，拿到中国来比，其实后排空间和舒适性、NVH都是拉跨的。这种就是特斯拉的“取舍”。而中国车企的取舍，是符合中国人口味的，确切地说，真正在做国产运动车的国内车企，只有极氪和名爵，这俩销量还都不大行.....

为了防止被那几狂信徒喷，我稍微总结一下我的观点：
比亚迪是典型的适配中国市场的新能源车型，充分利用中国的实际道路工况，规避了底盘等弱势区域的开发，在宣传上强调油耗和节能，充分迎合中国人的口味和驾驶习惯（低油耗，长续航，弱底盘，偏弱的高速表现，不激烈驾驶等等，和那个又或者大电视，奶爸车一个意思，针对性地选择了客户群而已）。
注意比亚迪的46%热效率不是不牛逼，确实是很牛逼的，只是并不是“革命性”的突破，更多的是针对性的选择而已，提高热效率的那些手段，其实大家都了解怎么去做，例如提高压缩比这些，各家也都在推进研发，只是比亚迪更加激进，仅此而已。例如去年就听说比亚迪在研究800bar的高压喷油系统，而一般车企现在还停留在380bar，欧洲的一些老年车企甚至还停留在100bar的低压时代.....提高喷油压力就是典型的“激进”手段来提高热效率，欧洲车企也不是想不到，而是想得到但没有配套供应商愿意陪他们玩，非要逼着欧洲的供应商搞，开发成本会是天价.....比亚迪的800bar系统应该没有落地，说实话真的要搞，国内应该也没谁真的想跟进，成本、安全性这些一起来算账的话，性价比未必很高。

总的来说，比亚迪搞得一些东西，牛逼是牛逼，但建议信徒们要充分理解它具体怎么牛逼，要思考，要学习，要像吴彦祖一样问问“代价是什么”，宣传不是在网上喊几句“遥遥领先”或者“我油耗2.x天下无敌”这种就图一个爽字的玩法的，水木上的人，应该要沉的下来，从技术上出发来说话，用逻辑、事实和证据来佐证，不要耍嘴皮子喊口号，甚至纯粹发泄情绪搞对立...

例如前边那个喊着要给比亚迪发诺贝尔奖的真的笑死我了，比亚迪配不上你们这种信众，华为都不配，真的。


【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 难道不是欧洲的路太烂么，没一条是直的。
: 不信你看地图。
: 我是从个中欧的直播录像才知道的
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修改:pcwuyufan FROM 117.131.117.*
FROM 117.131.117.*

一般说的“驾驶者的车”，强调的都是加速响应，动力随叫随到，还有过弯的侧倾反馈，方向盘指哪打哪这些，路感，过坎，跳桥，这些都是会受到电池包重量影响的，新能源车整体还是偏重的。

豪车的长头，我个人的理解是，第一，好看，第二，豪车以前都配超大发动机，V8什么的，所以前舱要大，前脸要长，不过这只是我个人理解，欢迎讨论。

所谓驾驶者的车，其实就是小钢炮，以前的标致308，欧洲卖得很好国内完全没水花的MG4纯电版，这些都是很强调动力性的车。

还是那两个字，取舍。没有全能的车，也没有绝对统治力的技术


【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 说到"驾驶者的车" 发现豪车都是长头，把驾驶者放在两轮中间位置。
: 这样颠簸得少，是吧
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FROM 117.131.117.*