- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破?
是的,问题就是发动机高效率区间很窄。
比家汽车在高效率区间外运行会怎样?绝大部分情形是,在电池缓存下继续保持高效率。不过也有小概率是duang一下ev受限了。
【 在 young1234568 的大作中提到: 】
: 一款发动机的高效区间就那么窄,手动挡换挡再精准也不可能一直让发动机在这个区间工作,但迪子的发动机可以确保绝大部分时间工作在高效区间,同时电动机驱动的效率又很高,所以拼着热转电转机械,都能比纯燃油驱动高效
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其实没啥技术突破,就是取向问题。
根据28定律,20%的长尾问题需要花费80%的资源。
普通厂家的取向是,花费80%的资源去解决汽车的可靠性问题。比家觉得太浪费了,把那80%的资源去做高性能。
至于那20%的可靠性……让拖车去解决吧。
这种倾向,所有电车特别是新势力都有。比家特别明显。
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修改:test321 FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*
所有混动,包括日系的油混,都是拿电池做能量缓存器,以让发动机尽可能运行在高效率区间。
比家节能的原因并不在这里。
比家比油混节能的原因,是用了小发动机。就是1.5升发动机比2.0发动机要省油。
作为补偿,比家用了大电池。
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 也就是说电池电机替代了变速箱的作用,这么多年这么多车厂都没有想出来这个方法让比价想出来了,天顶星科技啊,看诺贝尔二十年以内会不会颁给比亚迪的工程师团队代表,立此存照。
: 汽车工业革命!这么省油,显著降低排放,国家应该强制全国推广,每年省多少进口石油的外汇,说不定克拉玛依加胜利油田的石油就够我们国家私家车全换成DMI5.0、6.0混动车以后用的了吧
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