- 主题:我来给你讲一下为什么DMI能这么省油
1. 发动机采用阿特金森循环。原理上就热效率高。（阿特金森循环的低速扭矩太小，不适合放在普通油车上）
2. 电机驱动机械效率很高
3. 电池做为一个大“电容”，电机的功率就能和发动机的转速解耦，以保证发动机总是工作在效率最高的转速区间
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别说“请教”，不敢当，我也不是专业人士，我们共同探讨
电机的效率是全转速范围都很高，比如300转和8000转时，假如效率都差不多95%，那就比发动机效率高太多了
“DMI是单档减速器”是指电动机到车轮的传动只有一个“档”。
发动机和电动机之间没机械传动连接，发动机、电动机各转各的，没有耦合，所以是“解耦”
【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 不是很懂，请教一下
: 电机功率是转速乘以扭矩。DMI是单档减速器，发动机转速与电机转速比应该是固定值。第三点是怎么做到解耦的？
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我个人认为“动能回收”的效率极低，大概近乎0
比如，把车加速到80公里/小时用了0.1度电，车从80公里/小时减速到0可能只能回收0.0001度电
反证，如果动能回收效率很高，那么匀速跑和变速跑续航应当差不多，但是实际上匀速跑和变速跑续航差很多
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 最重要的一点没有讲：动能回收
: 这个是混动车比纯油车省油最重要的一点。
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有啊，所有国产车的增程、插混都是这个原理
相差的就是发动机效率高几个点少几个点、电池大点小点、车重点轻点.......
相差不大，百公里也就是0.x升的区别
【 在 childewuque 的大作中提到: 】
: 听起来原因很简单
: 疑惑的是为啥其他家没这么省？
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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我个人认为传福哥没那么做，我个人认为没有发动机和电机同时驱动，当车速正好在发动机最佳输出功率时，切换为发动机驱动
【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: 嗯，探讨一下。
: DMI是P1+P3前驱车，高速时是发动机和P3同时驱动前轮。这样的话电机和发动机不得保持固定转速比才行？
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你想一下功率公式, P=f*v
大下坡时，速度够大。
而减速时，积分是个三角型，没多大
【 在 JXZ 的大作中提到: 】
: 走大下坡，会发现续航里程越来越长
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车重，迎风面积大，就决定了理想不可能很省油
但这也是相对的，理想这车型、车重，如果是个纯油车，得16个油以上
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 那你说说理想为什么油耗那么高？比亚迪的dmi肯定还是有很多不同于你所说的直接串联方式。
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: #发自zSMTH-v-@钛星
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我们用高中物理给你算一下：
如果你的车重是1吨，以时速70公里行驶，你的车的总动能是189000焦耳 总能量也就0.005度电
如果要发0.05度电，你的车得10吨重
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 我开电车，70的车速，普通回馈，收电门，功率可达到负20多kw，慢慢减速过程中，降到十几再降到几。以负20kw回馈个10秒钟，就有0.05度电了。如果点刹车，回馈功率还能达到-50kw
: 70的车速动能是0.1度电左右的能量
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你自己算一下，那点动能含多少能量？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个不用认为，混动技术早就出来几十年了，技术都讨论烂了。
: 核心就是在于动能回收。
: 所以为啥市内节油效果特别好，就是因为需要频繁起步刹车。每次刹车就都是回收机会。
: ...................
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对，DMI混动就是让低速也效率高一点
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 高速不省油，市区省油而已
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