- 主题:宁德时代：技术展望，明年7分钟补能400公里，6c充电
这个16C是放电倍率，可不是充电倍率。两者差非常多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 瓶颈不在电池，在电网
: 功率型的电池可以做到更大的倍率
: 新出的秦l，电池倍率是16c
: ...................
--
FROM 219.143.88.*
电网从来不是问题，问题是一方面物业和选址资源，另一方面是利用率。
你看公交车充电站功率大不大？每个装双枪360kw，有需求有地方天天用，那是说建就建。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我弄错了，
: 当然，现在瓶颈依然是电网
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 219.143.88.*
我这么跟你说，这些都是钱能解决的问题就不是问题。
电网建设本身也不是一朝一夕，三十年前家家户户都是铁扇叶的电风扇都不错了那也才三四十瓦，现在全都是空调电冰箱一堆大功率电器，一两kw，容量提升的倍数不知道大到哪儿去了。普及慢充把这个家用容量稍微提一点就够了。
快充？如果住宿区慢充普及，那超级快充根本就不需要那么多，有现在的加油站密度应急就够了。普通快充呢因地制宜的布局一些也够了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电网的问题不是说有调峰压力
: 而是说得给快充桩改造扩容，这需要很多钱
: 而且对充电桩运营方来说，电网每月收的容量费也不便宜
: ...................
--
FROM 219.143.88.*
关键问题还是政策问题，国家似乎没有并没有下定决心去推这个事情，总是“鼓励”阶段，不痛不痒，没有相应的政策推行，光物业阻挠就这一项就很头大了。
钱谁出？谁受益谁出，电网要卖电，它得负责扩容，用户想充电，拉线和安桩得掏钱。
再等等，插混在迅速吃掉纯油车的份额，到了一定比例后，慢充需求必然增加，那时候辅以政策支持，双向奔赴，可能就好多了，充电便宜又方便的话，不要什么造车补贴都行，本身也没多少了，还省的某些势力叨逼叨抵制你。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 钱不是问题，关键问题是谁出钱
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 219.143.88.*
这个对于动力型电池应该可以，一些插混配不到10度电池，能量回收最大能有四十多kw。差不多这个数。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 充电（动能回收）最大也能到5C了
: :这个16C是放电倍率，可不是充电倍率。两者差非常多。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: ...................
--
FROM 219.143.88.*