- 主题:失速了
失速的根源，可能在于磷酸铁锂的特性，电池低电压后对剩余电量估计不准
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 不知道是不是编的，看账户不像
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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按照正常的逻辑，电池电量偏低，赶紧补电，很简单的事情，比亚迪的工程师比你弱智，最后关头非要搞出失速这种破事来？
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 听他毫无理由的瞎掰，比亚迪的磷酸铁锂技术是最先搞到产业化的，会一致性差？
: 明明就是1.5L发动机总功率无法同时满足高速行驶和对锂电池充电并行的工况，导致锂电池的电量降至警戒线以下后强制降速降直推功率、从而给锂电池充电以避免锂电池过度放电、影响使用寿命！
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发动机大了，成本不就高了，油耗指标也不好看了。
比亚迪就是卡着高速的功率来算的，电池一致性差，特别是低电压下的特性，有的车电池品质差点，就出现失速这种了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 听起来也有点道理啊，一致性差是铁锂的天性，与厂家无关啊。
: 不过小马拉大车似乎更有道理一点。
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我一个在日本的同学前段时间跟我说，日本论坛上也在讨论byd插混失速的事情。
日本人认为原因是发动机太小，我说日系混动电池太小，所以会这么判断。
国内插混这么大电池做缓冲，主要应该是磷酸铁锂低电量估计很难估计准，有的电池品质差造成的。
据byd内部技术人员说，按照他们的理论计算，时速低于180，应该不会出现失速
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 去小红书看这个账户，不太像
: :现在说失速连个EV受限的图都不配了，张口就来啊
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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就是说在正常条件下，不可能失速，失速主要原因不是发动机太小，而是一定概率下，电池品质比较差，导致电池实际电量已经低于门限了，但是系统没看到，还认为电量正常，不补电，直到电池电量耗尽，系统才看到，然后紧急充电，导致失速
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 不可能吧，超过180的速度普通人不可能。
: 但是懂车帝自媒体上都是普通人遇到。
: :我一个在日本的同学前段时间跟我说，日本论坛上也在讨论byd插混失速的事情。:日本人认为原因是发动机太小，我说日系混动电池
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刚刚在抖音上刷到一个越野高手，开豹5超过25000公里，在沙漠里面也碰到了动力受限。他说用扳手把电池断电，再拧上就好了。豹5啊，跟发动机排量不够没关系吧
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 是这个逻辑，但是又要补电又要维持汽车高速，总功率不够呀。
: 不是弱智，是成本取舍。要上大排量混动发动机，油耗增加、重量增加、成本 增加，甚至肯定byd要重新开发一款混动发动机，为了就是极限情况下连续高速行驶5h（举例，具体需验证）不停车这种极端工况，划不来。
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他说，穿了几个沙漠，在沙漠里面开，百公里油耗60升，但是没说发动机功率不够。
就是碰到了这一次动力受限，然后断开电池再接上就正常了，这跟发动机有啥关系？明显指向电池的问题。
你们有耍嘴皮子的功夫，还不如多去网上找找实际案例。看看实际情况咋回事
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 多大排量？
: 查了一下，1.5T，快3吨的车身，这越野能够？
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百公里60升油，人都没说排量不够，你凭啥说不够？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 3吨越野车真越野，1.5T排量够不够，应该是常识吧？
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