- 主题:失速了
听他毫无理由的瞎掰,比亚迪的磷酸铁锂技术是最先搞到产业化的,会一致性差?
明明就是1.5L发动机总功率无法同时满足高速行驶和对锂电池充电并行的工况,导致锂电池的电量降至警戒线以下后强制降速降直推功率、从而给锂电池充电以避免锂电池过度放电、影响使用寿命!
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 听你这样说,这个问题无解啊
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没有证明是一致性因素导致失速之前,请不要乱下结论。
再说了,锂电池的电芯一致性差,但是电池模块肯定测试并BMS管理系统上调试验证过,怎么会产生最终的一致性问题?
麻烦下结论前多用脑子想想。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 听起来也有点道理啊,一致性差是铁锂的天性,与厂家无关啊。
: 不过小马拉大车似乎更有道理一点。
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是这个逻辑,但是又要补电又要维持汽车高速,总功率不够呀。
不是弱智,是成本取舍。要上大排量混动发动机,油耗增加、重量增加、成本 增加,甚至肯定byd要重新开发一款混动发动机,为了就是极限情况下连续高速行驶5h(举例,具体需验证)不停车这种极端工况,划不来。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 按照正常的逻辑,电池电量偏低,赶紧补电,很简单的事情,比亚迪的工程师比你弱智,最后关头非要搞出失速这种破事来?
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你看看油车1.5L发动机在高速上开制冷空调能够加速多快,就知道了。基本概念问题,如果都不能够理解的话,基本的能量守恒定律总归可以理解吧?
1.5L发动机和2.0L发动机的功率差距,跑高速你不清楚?
【 在 mmx171 的大作中提到: 】
: 这么多天版上学习来的知识是:秦L的发动机功率七十多千瓦,为什么效率高就是因为可以一直工作在高效区间,跑120只需要二三十千瓦,剩下的都可以充电,混动就是可以发动机直驱,电池没电也无所谓,退一万步来说为了强制保电多余的四十千瓦还不够充电?来自于纯油车车主的低级提问
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