在我看来差异没那么大，可能85和95这样吧，反正谈不上质的差异。
甚至我其实更喜欢L2，因为L2逻辑很简单，他要做什么动作我是完全可以预知的。
反而高级辅助驾驶我其实心里是没底的

前面有人用自动挡和手动挡来举例，这个我也是认同的
但逻辑差异在于，自动挡为啥淘汰了手动挡，本质上在意完全包装了换挡这个逻辑，让驾驶者压根不需要知道换挡这件事情存在。
那么真正的自动驾驶，我觉得应该也是这样的，应该是让人可以彻底的在车里睡大觉，而完全不用管驾驶这件事情。
一旦做到了那么我觉得就意义重大
但仅仅是辅助驾驶的话，我反而觉得越是规则简单，越容易被人理解越好。

【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 高级辅助驾驶还是普通L2，可不是90分和95分的差别。
:
--
FROM 139.227.63.*

嗯，我不否认车机启动，语音识别的范围这些是有差距。
不过30s和3s差异貌似有点夸张
我自己遇到过的比较影响的倒反而是车从地库开出来后导航重新定位的速度。
也不否认有些功能有肯定比没有强。（L2,360，在线车机，手机遥控这几项）

但我只是觉得在目前都比较重视的情况下，其实同质化严重，就算车机很烂的车，也有carplay等弥补。L2一半是第三方供货，也很少有特别差的。综合下来说这些细节就算相比较来说差一点，只要不至于太差，在我看来应该就不至于成为选车的首要考虑因素。

【 在 JEFW 的大作中提到: 】
: 有的车机启动要30s才能有反应，有的车机启动3s就能有反应，感受还是有点差别的，当然不能说是核心竞争力，就像电脑启动快慢也不能用来作为评价电脑好坏的首要标准。
: 好一点的语音识别能分辨4个座位谁在说话，差一点只能前排主副驾使用，而且反应时间差距同上，不能说是首要标准，体验还是有差别。
: 机械性能，NVH，肯定还是判断车好坏的首要标准，但是在论坛上纯文字讨论，确实也很容易论为玄学，好多人买车甚至都没有动态感受过就下单了，这也不稀奇。
: ...................
--
FROM 139.227.63.*

嗯，确实，可能是擅长做软件的公司通常都更懂互联网，更加能掌握话语权。
而且这些差异确实可感知性也比较强。
虽然这些功能其实可能并没那么值钱。但足够sexy，就好比问一个小孩要一个房子还是要一个游戏机，可能小孩会选择游戏机。
而过去埋头研究硬件和物理调教这类公司，现在基本上也没啥流量了，所以每人关注讨论也正常。

【 在 JEFW 的大作中提到: 】
: 主要你说大差不差这些东西，一般都属于研发设计成本高，后期软硬件实现上成本反而低不少，容易铺开。
: 像NVH这种，属于研发设计都已经比较清楚改怎么搞了，但是硬件实现投入的成本比较高，论坛上其实也讨论不出个所以然来。你要跟人说某某车后排小板凳，坐着颠，也没法证伪，就算拿出测试曲线，也不一定能说服人。
:
--
FROM 139.227.63.*

和诺基亚逻辑不一样，

这就好比我10年前就用iphone了
然后慢慢的觉得现在安卓也不错，大家都没啥差异化了。所以没必要太过看重。
现在突然有个人跑出来和我谈刚刚买了个iphone，比之前手机如何如何好用
这就很让人无语。
那我只能怀疑这个人之前是不是在用诺基亚或者很老的手机。

【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 诺基亚当年也是一样嘴硬
:
--
修改:wrsea FROM 139.227.63.*
FROM 139.227.63.*

说到诺基亚再举个例子
我周边不少人是从豪华品牌换到特斯拉的，
然后换了特斯拉后就和我推荐智能化如何如何的好
然后给我说ap如何如何的好用
可是我一看，除了屏幕更大，其他这不是我的车几年前就有的功能么。甚至有的车十多年前就有了啊。

然后再说其他方面，所谓智能化特别好的tsl，反而并不支持360全景，也不支持在线版本高德地图，语音识别还不太灵，这车怎么就智能化了呢？你到底是智能化真的做的好，还是吹得好？

那么，到底谁才是诺基亚呢?哈哈
所以很多人买车，到底是在于智能化真正的有所帮助，还是仅仅在于智能化这个概念，我反正觉得挺有趣的。

【 在 Cobb 的大作中提到: 】
: 诺基亚当年也是一样嘴硬
:
--
修改:wrsea FROM 139.227.63.*
FROM 139.227.63.*