对的，而且车机一旦时间长了，要考虑性能问题，可能新版本更新就更加不及时了
所以我觉得这事其实各有利弊的。
现在新车是车机总体更好用些，但几年后的话还真未必。

【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 手机端更有普适性，所以新特性先紧着手机端。
: 车机端往往需要单独适配开发，受众还少。
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如果有数据证明高级辅助驾驶比普通L2基本辅助驾驶或者老司机显著降低了事故率，那么我是愿意溢价买单的，不过目前好像没看到这方面有力的证据。

华为那个aeb能力提升我觉得其实也是挺有意义的，但是同样的，目前没看到显著的证明表面这东西足够成熟。但即使这个确实已经显著进化了，其实也还是传统功能进化了，不一定偏要往智能化的角度扯。

从技术进步角度高级辅助驾驶这事我当然是肯定的
只不过从买车角度，我觉得还是要成熟了好用了才值得吹值得去花钱。

【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶是发展成完全自动驾驶的必经之路。不可能跳过。
: 即使不是完全体，也明显带来很多价值了。
: 你可以去看两类视频，一种是真实的车祸视频，然后想想走了高阶辅助驾驶能避免多少。另一个叫智驾功德榜，看看那些场景如果没有辅助驾驶又能避免多少。
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特斯拉用户大多也就用的ap
而不是fsd，所以tsl所谓的数据也就是针对ap的，ap类似功能其他车也都有。所以没啥特别意义。

fsd的话，我看过一些最近的视频也就那样吧，错误还是挺多的，我猜tsl自己也不敢说这个故障率能比人开更低。

【 在 JEFW 的大作中提到: 】
: 特斯拉有这方面的统计数据支持这个结论，靠不靠谱我就不知道了，不太懂。
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嗯，确实，电车机械方面差异比较小，不太好作为卖点吹了
不过底盘方面还是有一些差异的
虽然没有动力差异那么直观

【 在 bill21 的大作中提到: 】
: 电车使得加速和机械素质趋同了啊
: 剩下能比的就是智能化了
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这个么就不展开说了，毕竟不是本帖重点。免得又要有人来喷

不过个人感觉b家的轿车底盘其实还马马虎虎，毕竟轿车对底盘要求也不是特别高。某些suv车型的话确实底盘短板了。但貌似确实也不影响卖。

【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 如果看底盘的差异
: 比亚迪电车就没人买了
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修改:wrsea FROM 139.227.63.*
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