马斯克透露了特斯拉下一代车载计算平台的信息：
不叫HW5.0，直接改名叫AI5。
能耗提升5倍，算力提升10倍。
为啥不叫HW5.0？有啥提升
HW其实就是Hardware的缩写，字面上自动驾驶系统硬件的意思。
这应该是早期马斯克直接把内部工程项目的代号拿来当产品名称了。
创业阶段初出茅庐，这样搞挺好，凸显特斯拉技术宅、工程师基因。
但现在特斯拉家大业大，全球智能车行业都在模仿和试图超越，再这么随意，好像也不太合适。
于是马斯克宣布，我们改名啦，新一代自动驾驶硬件平台，名字就叫——AI5。
这属于是自动驾驶第一性原理命名法了。
老马透露的相关信息还有这些：
首先是算力比现款HW4.0提升10倍。
其次是功耗整体提高4-5倍。
2025年下半年推出。
有这么几个点值得留意。算力方面，马斯克特别提到整个平台的算力大概是HW4.0的10倍。
其实特斯拉从未明确公布过HW4.0的具体数据，只是说是HW3.0的5倍（国内三方资料中的750TOPS数据无官方证实），所以根据已知信息和国外发烧友的实机拆解测试，大概可以推测出HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS之间。
也就是单颗FSD芯片200多TOPS算力。
这样计算，AI5整个平台算力可能达到3000-5000TOPS。
这个数据是十分恐怖的。
目前国内的TOP玩家，比如华为、小鹏等等，支撑无图、轻图城市NOA功能的算力平台，不过就在400-500TOPS左右。
“芯皇”英伟达Thor，顶配才2000多TOPS，而且业内已经有很多意见认为量产车并不需要如此过剩的算力。

AI5最终体现在特斯拉量产车的算力有多大，不好判断，但肯定大于现在的四五百TOPS。

所以AI5带来的冲击和影响，最直接的是开启智能汽车、自动驾驶的算力军备竞赛。

全行业玩家在这样的竞赛过程中，逐渐就会明确端到端自动驾驶的实现基本前提和门槛。

L4也是同样，AI5在特斯拉的Robotaxi上的探索和试错，作用也相当于量产车，那就是给Robotaxi的落地打造出一个样板：多大算力、什么样的方案配置、多少成本。

更重要的，是特斯拉身体力行为所有“AGI”玩家打样：需要什么样的技术体系，底层通用平台如何打造，云端终端的架构分别怎么选择…
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华为400-500，那是几个910？
【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 马斯克透露了特斯拉下一代车载计算平台的信息：不叫HW5.0，直接改名叫AI5。能耗提升5倍，算力提升10倍。为啥不叫HW ...
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