- 主题:何小鹏的特斯拉和Waymo自动驾驶体验
看起来一般12.x.6是最好,12 4.1取消nag真的是体验的一个进步,普通ap也想要…不过在高速上来回变换车道,估计数据集里面正常开车的比例不大导致的。
hxp估计是蹭热度去了,要知道年初xp的flag被hw干废了,现在mona面世急需一个噱头把销量带起来。夸别人显得自己格局也不错,参考雷军夸三电…
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: v12真的很好用,v12.4要取消不定期触摸方向盘的要求,更精彩了
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21年我看完ai day订车的时候一堆大佬diss纯视觉,现在组团蹭…
21-22年的ai day教会了这些车企怎么做视觉,大家的方案基本没差。到了端到端时代老马发现智能时代已经来了,国内车企又卷不过,不敢开源了。于是国内对于端到端最大的共识就是没有共识,方案层出不穷,没有标准答案。
国内新势力研发架构调整已经完成,都是面向端到端的方向了。在scaling law依然有效的情况下,其实主要看算力和数据了,tsl上海在算力方面也未必有太大的优势…如果上海能把12.3.x fine-tune的路走通,才能说明端到端就是数据差异,可以全球部署。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 哈,他说2025,让人感觉小鹏汽车自动驾驶2025也要爆发了。。。实际上。。。
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hw3潜力还没挖掘完(为了fsd订阅赚钱),年底hw4单独训练,ai5硬件算力很大,说明其内部判断其上限很高,甚至能达到Robotaxi无后台运维那种水平。
算力不受限以后,其内部的14.5、14.6有很多亮点(外界不知),然后还继续建设一个单独的算力大楼,其在8.8发布robotaxi,内部一定看到了什么。看andrej等大佬的演说,“规模”远未达到天花板…
fsd国内效果还是要看实战…
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 目前端到端就AI层面,不说自动驾驶,就是这个AI的基础模型的上限怎么样?要达到上限有没有物理难度(目前眼光来看的天量数据和训练)
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