据腾讯汽车原创深度内容栏目“远光灯”消息，李登（化名）2021年花费二十余万元购买的特斯拉Model 3，二手市场上的报价约为12万元，折价超50%。
为何忍痛打对折卖车，主要是该车保费3年前只要七千余元，而到今年平安保险开出了高达2.28万元的价格，约为其目前二手市场价的20%，其它保险公司则直接拒绝为其上保。
李登表示：“十一二万的车配两万多的保险，加上充电费、停车费，一年四五万就没了，费用实在是吓人，我宁可卖掉之后打车，不可能拿两万多去买个保险的。”
不仅仅是特斯拉，其它牌子的电动汽车的保险费也大幅上涨，被保险公司拒保的现象也不少，其中小鹏电动汽车也成为拒保的对象。在社交平台上，讲述自己电动汽车保费大额上涨或被拒保的帖子比比皆是。多位车主告诉腾讯汽车“远光灯”，车险价格已经涨至难以接受的程度，“感觉简直是在被割韭菜”。
随着电动汽车在热卖，其保险费用也在上涨。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2023年电动汽车商业车险的车均保费达4003元，约为传统燃油车的1.8倍。另据东吴证券预测，2024年新能源车均保费将达5001元。
虽然保险费增长，但并未给保险公司带来利润上的增加。平安产险年报称，2023年，车险市场新能源汽车参保车辆与车均保费增加，但承保利润收窄，其中，新能源汽车赔付率居高不下是行业整体综合成本率走高的原因之一。
2023年业绩发布会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽透露，人保财险的电动汽车商业险综合成本率比车险整体高7个百分点左右；行业层面，预计电动汽车险成本率高10个点左右。电动汽车险目前对于保险公司而言仍是持续亏损的业务。
出险率高是造成电动汽车高额保费的原因之一。太保产险董事长顾越此前在年报说明会上表示，太保产险的电动汽车出险率比燃油车的出险率高出一倍。
另外，电动汽车因为科技含量高，出事故后更换配件的成本也高。
中国精算师协会创始会员徐昱琛举例说，同样是碰到保险杠，油车基本500元左右可以修好，最多也就一两千元；但不少电动汽车的保险杠上有自动驾驶相关的电子元器件，换起来常常是几千甚至一两万元。
车主喊贵，险企叫亏，电动汽车险陷入两头“不讨好”的困境。
电动汽车保险问题近来成为了车主关注的焦点，在腾讯网有两千七百多名网民参与了该新闻的讨论。
网民纷纷表示电动汽车的维修费用确实比燃油车要高。
“小漆”表示：“电车比油车的维修成本贵的多！先不说电池问题，就是一般刮蹭或者小事故，电车周身的摄像头或者雷达都很容易损坏，更不要说电池壳体变形或损坏了，都是上万的费用！”
有网民也表示保险公司拒保不太合适。“金戈铁马”说：“出险不卖保，卖保不出险，这生意好做。”“风雨人苼”更是直言：“赔钱买卖不会做。”
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