你自己都不知道就在那里扯淡？
秦pro的电池是811的吗？
你连秦pro和秦ev用的三元锂密度具体情况都不知道就在那里胡说八道。。
你这个业务水平，建议不要在水木洗地，换个平台。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你自己去查下电池能量密度不就知道了？
: 电动车补贴后期，能量密度要求是每年提高的，三元锂从开始的523，622到最后变成了811，危险系数越来越高
: 到后来力学所的威马811爆炸，导致了监管部门反思，补贴不再要求能量密度
: ...................
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你没说用811，那你下什么结论说秦pro ev和秦ev的三元锂是不一样的？
再说了，按你的说法，三元锂必然不安全，为啥秦ev到现在了，还没被锁电？甚至2017年的也没被锁电，反而2019、2020年的三元锂被锁电了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我哪里说了秦pro用了811？
: 比亚迪鸡贼的很，知道三元锂安全性问题大的很，是在透支客户的信任，果断换铁锂了
: 比亚迪的811卖给了福特电动Mustang
: ...................
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别当复读机了  
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  我就是告诉你，为啥三元锂锁电时间不一样的原理，因为能量密度不一样，危险系数不一样。
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:  大众id7还一出厂就锁了10%呢，危险系数不一样
:  至于比亚迪不同三元锂车型能量密度是多少，你可以自己去查啊，我没兴趣查，我又不买三元锂的车
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大规模电芯坏了？那说明比亚迪不行啊

如果刷个系统又恢复续航了呢，电芯通过软件修复了？哈哈  
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  因为不存在所谓的“锁电”
:  实际上没有任何一家铁锂电池厂的电池锁电
:  
:  你所说的锁电大部分就是电芯坏了，到比例了去换电池包就可以了
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我的车解锁后续航恢复，我很少说了，今天看到车友发帖，非常感同身受，那个哥们，几乎一年四季都在本版给比亚迪洗地

再说，他除了复读机，没有正面回答  
  
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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:  呵呵，我点赞那哥们有理有据。
:  你经常事儿整不明白，老是宣泄情绪，换车吧，要不老是这么心气不顺多不好。
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