M9纯电MAX，21寸轮毂，选配望舒杏内饰+2魔吸+2Matepad Pro

提车一周开了6天接近400公里，
有一次京郊往返不到110公里的少量高速，其他都是市区三四环附近范围


先说不满意的地方

第一、姚家园交付中心服务不行，交付的销售专业水平很差，在指导交车过程中很多东西没讲清楚，都要后来自己摸索（比如最简单的前机盖打开位置，玻璃水如何加装等）。
更多的时间是来给推销延保，十年保养套餐，以及收费贴膜，脚垫之类这些暴利产品。


第二、M9系列对纯电版不够用心，和增程版差价要5万，比其他有纯电和插混的差价都要高得多，除了京沪这两个对纯电有特殊待遇的城市，其他地方这个差价真不太值。
标称100度电池根据电压电流实际计算是只有97.7度
CLTC是630公里，满电的综合续航大概525-530公里
考虑到三元锂电池，一般日常建议是到20%开始充电，冲到90%就走人。
有效的大概不到400公里就要充一次，夏天能一周一冲是足够，冬天能衰减多少还没经验。
同样华系的纯电阿维塔11给到了116度的大电池，续航就要安心的多。


第三、投影屏幕设计问题，导致我开车舒服位置无法放下来。所以最后选了MAX加两套平板的次选方案。

第四、三排座椅正常打开后，后备箱空间确实挺小的，要远小于特斯拉Model Y的，比车长接近的三排座小鹏X9也明显小一些。
前面前备箱空间也不如Model Y。大概能放下两个24瓶的水或者两个书包这样。
这个容量如果全家长途出行而且要带大量行李是比较尴尬的。



再说比较满意的地方


第一、舒适性配置拉满，这个价位属于应该的

第二、底盘感受非常可以，建议选择运动模式。
我家老人是晕车严重的，这个模式能在第三排时候仍然没有明显晕车，这点比理想L9以及小鹏X9都要好很多，能相比的只有蔚来ES6这个明显小一些的车。


第三、充电速度还不错，在普通120KW的桩，到90%以内都能稳定在60KW以上。
去北投华为超充桩试过一次，从55%电量起步，冲到90%大概18分钟，基本一分钟2%左右，可能低电量时候功率能更大，没试过。




智驾功能开了大概200多公里，
各种方面打分

自动泊车，95分
这个确实非常好，在处理断头路车位等情况下，比我自己都要快速。
唯一搞定很慢的情况，是在辅路旁边侧方车位，旁边一定要后面完全没自行车了才开始动作


封闭快速路NCA智驾90分
主要开了三环四环五环以及一些联络快速路，基本可以做到全程无接管，水平应该不次于两三万公里以内的新手司机了。
在开高速或者堵车严重走走停停时候会非常省心。


城市开放道路NCA智驾70分
总共走了大概几十公里，下面几个方面是搞不定的
第一、东四环北向南红领巾桥转朝阳北路， 主路出来后短时间要连续走两条车道到最右侧下立交桥，明显打弯不够，过了一条道后就并不过去了。
第二、在一些有立交桥下需要掉头或者右转的地方，都立刻提示接管，碰到三次，说明这种场景目前还是盲区。
第三、一些窄路上，前方有柳条如果可能碰到车头，就会自动停下来一直等着，也没左侧避让。



LCC用的很少，只是测试了几次功能，大部分时间主动接管了，不做评分
--
修改:windforest FROM 111.199.85.*
FROM 111.199.85.*

三排的纯电车，唯一舒适性和续航满意的只有MEGA，实在外观接受不了。。。

【 在 Acui 的大作中提到: 】
: 问界纯电续航太拉了，估计就没想着卖纯电
--
FROM 111.199.85.*

V
只跑过五环以及京郊的短程高速，目前还没碰到能持续120的路段


那次50多公里，市内段加高速平均拉下来也只有50左右时速了，电耗反而是非常低的17.3左右。


距离越短的行程电耗越高，比如2公里多的走走停停送娃路程，电耗可能就到了25以上，估计是空调占比达




【 在 evolver 的大作中提到: 】
: 高速120时候，能耗多少？
: 高速上，预计可以达到350km吗？
--
FROM 111.199.85.*

以前老的奥迪
后排放安全座椅的情况下，再坐两个成人确实比较不舒服了。

所以看车的时候，大5座和3排6座7座的做优选。

【 在 Abdullah 的大作中提到: 】
: 不懂就问，如果主要用途是接娃通勤的话，弄个小点的电车，偶尔全家出游租车不是更方便吗
:
--
FROM 123.120.239.*

同级别尺寸是最好的

能明显开起来操控更好的都是尺寸小很多的车了

比如特斯拉，比如极氪001和007这些

【 在 pigman 的大作中提到: 】
: 纯机械素质  楼主个人感觉M9在这些试驾车里最好么？  
--
FROM 111.199.85.*