是特斯拉的FSD v12在国内的落地，与华为Ads 3.0的落地对比。

当前智驾的最佳实践都还在摸索，两者在相似环境下的对比，大概能明确雷达（包括激光雷达和4d毫米波雷达）在智驾中的作用和地位。

据说特斯拉的v12端到端感知、规划和控制是一张网，外面套了一层基于规则的壳作为兜底。而华为的ads 3.0看介绍感知和规控是串联分开的2张网，规控从之前的规则变为了神经网络，中间可以做到信息无损传输，估计华为也有兜底的规则。

融合感知和纯视觉在通行效率和安全方面的最终比拼快要到了。
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fsd在国内重新训练都不止半年吧  
  
【 在 PeopleJoy (四海之内，千里之外) 的大作中提到: 】
:  是特斯拉的FSD v12在国内的落地，与华为Ads 3.0的落地对比。
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:  当前智驾的最佳实践都还在摸索，两者在相似环境下的对比，大概能明确雷达（包括激光雷达和4d毫米波雷达）在智驾中的作用和地位。
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交规 驾驶习惯完全不同，用美国开车习惯10分钟内必撞死人，不用重新训练吗？  
  
【 在 zwordcn (乱) 的大作中提到: 】
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:  不至于这么久吧，应该只是针对国内情况做fine tuning，算力消耗比从零训练低一
:  个数量级。
:  不过不知道tesla上海的可用算力如何，盲猜比美国本土低一个数量级。
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端到端应该不分“基本”“末节”吧，就是一个大黑盒，要调整就得全部一起？
  
【 在 zwordcn (乱) 的大作中提到: 】
:  据传，只是据传，美版的fsd直接拿到中国来用，也能达到8成的效果。
:  相对于基本驾驶本身（看路看车，打方向，加减速），交通标志交规驾驶风格这些，
:  应该只是末节。
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