·欧盟委员会公布了一份详细报告，用于确定从今天开始对中国电动汽车在欧洲征收的关税
·中国政府提供的援助明细显示，汽车制造商受益于赠款、廉价贷款、销售激励和补贴电池
·比亚迪被认为得到的帮助少于上汽集团，面临17.4%的关税，而不是37.6%。

欧盟对抵达欧洲大陆的中国电动汽车征收的新关税于7月5日星期五生效。我们已经知道不同的汽车制造商受到不同关税水平的打击，但现在我们知道了原因，因为欧盟委员会的完整报告首次揭示了中国为其汽车工业提供了什么样的帮助。它的规模比你想象的要大。

国有银行的贷款、其他类型的融资、赠款、销售激励措施、工厂的降价土地和大量补贴的电池都出现在委员会的报告中，详细介绍了中国政府提供的帮助。

欧盟委员会细分了每家汽车制造商获得的帮助金额，以确定其将适用的关税水平。MG的所有者上汽集团被认为比其他一些公司获得了更多的援助，欧盟确定其补贴金额为34.4。百分比，路透社报道。

这一数字包括1.38%的国有银行贷款，8.27%的其他融资，8.56%的赠款，2.28%的电动汽车销售激励措施，0.67%的折扣房地产和13.24%的电池价值远远超过上汽集团支付的价格。

除此之外，首先在中国制造汽车的生产成本较低，而不是在欧洲，因为欧洲的劳动力价格更高。难怪 MG 能够以比大众 ID.3 低近 13,000 美元的价格出售电动 4。

上汽集团也被认为与调查的合作程度较低，这也是为什么在已经实施的10%关税的基础上，又被征收最高37.6%的关税的另一个原因。

比亚迪和吉利被评估为获得较少的政府帮助，并且对委员会团队都是透明的，这就是为什么它们只面临17.4%和19.9%的关税。但报告作者指出，虽然比亚迪与上汽不同，它自己制造电池，但它使用政府补贴的锂等材料。

尽管过去几周与欧盟进行了谈判，但中国汽车行业仍无法说服监管机构放弃关税计划。但新的关税制度只是前四个月的临时措施，双方将在未来几周内继续沟通。中国已经警告欧洲，如果局势无法友好解决，中国将以自己的进口关税进行报复。
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