- 主题:脑洞，大电池小发动机，是不是一个较好的方案
高速120稳定行驶，功率只要20~30千瓦。平时百公里电耗在20度以内，换句话说，功率在20千瓦以内。30千瓦的小发动机可以在保持行驶速度的同时，还能给电池补电。发动机功率小，体积会减少，附加设施比如水箱，废热，废气的处理压力也就减少，用油相关系统可以极大简化。同时，大电池能跑400~500公里，一次充电相比200公里的电池更有性价比。这样，400~500公里续航的大电池加上小功率30千瓦的极简化的发动机，应该比较完美啊。
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FROM 23.83.228.*
不就是DMI 5的思路嘛，不过电池也不能太大，电池重量对价格和续航都有影响。
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FROM 120.244.221.*
放不下发动机的那套装置（油箱，冷却液，排气管）。
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 高速120稳定行驶，功率只要20~30千瓦。平时百公里电耗在20度以内，换句话说，功率在20千瓦以内。30千瓦的小发动机 ...
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FROM 223.104.41.*
先搞清楚发动机功率概念吧。分清楚峰值功率，高效功率区间。
发动机随着功率增加，效率先增加再下降，车辆发动机标称的都是峰值功率。
七八十kW的峰值功率，高效率区间也就是三十kW左右。
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 高速120稳定行驶，功率只要20~30千瓦。平时百公里电耗在20度以内，换句话说，功率在20千瓦以内。30千瓦的小发动机可以在保持行驶速度的同时，还能给电池补电。发动机功率小，体积会减少，附加设施比如水箱，废热，废气的处理压力也就减少，用油相关系统可以极大简化。同时，
: 蟮绯啬芘400~500公里，一次充电相比200公里的电池更有性价比。这样，400~500公里续航的大电池加上小功率30千瓦的极简化的发动机，应该比较完美啊。
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FROM 222.90.82.*
这不是纯电车，后备箱放个发电机的方案么？
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 高速120稳定行驶，功率只要20~30千瓦。平时百公里电耗在20度以内，换句话说，功率在20千瓦以内。30千瓦的小发动机可以在保持行驶速度的同时，还能给电池补电。发动机功率小，体积会减少，附加设施比如水箱，废热，废气的处理压力也就减少，用油相关系统可以极大简化。同时，大电池能跑400~500公里，一次充电相比200公里的电池更有性价比。这样，400~500公里续航的大电池加上小功率30千瓦的极简化的发动机，应该比较完美啊。
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FROM 49.79.169.*
dmi 10度电就行。
【 在 plines 的大作中提到: 】
: 不就是DMI 5的思路嘛，不过电池也不能太大，电池重量对价格和续航都有影响。
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FROM 180.159.35.*
你这个方案适合用户，但不适合厂家。
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FROM 124.64.218.*
花点时间改变自己的观点，接受纯电比这种垃圾产品更有意义
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 高速120稳定行驶，功率只要20~30千瓦。平时百公里电耗在20度以内，换句话说，功率在20千瓦以内。30千瓦的小发动机可以在保持行驶速度的同时，还能给电池补电。发动机功率小，体积会减少，附加设施比如...
- 来自 水木说
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FROM 114.241.84.*
版上都扯过好多回了。30千瓦高效率就不是小发动机。
3yc 1.5升的最高效率点应该也就20千瓦多。
所以要小，就得真小，10千瓦。虽然发电功率不够开车，
但是一开始就启动的话，能延长一倍续航，这就够了。
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FROM 124.64.22.*
不靠谱
第一，发动机功率大点小点成本差不了多少，这个不像电池。体积也差不了多少，也就是差个涡轮的事。
第二，发动机太小的话，巡航时候就必须高转速，噪音大，体验就差了。
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*