换电站是个缓冲，把没电的电池收来充电，本质上换电站就是一根充电桩。



【 在 Yonoyan 的大作中提到: 】
: ES6的外观内饰驾驶感受哪哪都好，就是担心电池不够，频繁换电成本也高了
: 在版上看到讨论的极狐alphaT，森林版的风格也不错，大电池，车身强度和电池安全性也很吸引我
: 日常用车主要是通勤和京郊。
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好电池电控不需要保养。
所谓换电，就是把自己混在用电习惯很差的用户里面。
这东西跟保险一样，保险和车厂都不是慈善家，本质上是靠谱用户给不靠谱用户买单。


【 在 sxr 的大作中提到: 】
: 其实换电不仅是方便，更主要的是不用考虑电池衰减的问题。而且，蔚来现在在朝着15年长寿命电池方向努力，电池技术只是一个方面，还有很多是通过换电站对电池的保养、大数据调配电池等实现的。
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: #发自zSMTH@ABR-AL60
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换电的除了蔚来，还有北汽出租车，真高大上。


【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 不要给自己舍不得花钱找这么多借口：
: 不是我不愿意买贵的，是它这个不值没必要，没那么多虚头八脑的讲究~~~
: 似乎这样就能证明你买便宜车是精明一样。
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加缓冲只对前几个换电的有效。实际换电站的地皮可以建几根充电桩。所以换电站实质上对车主是得不偿失的。
解决高峰的办法是找人少的充电站，这种充电站多的是。
去年十一跑京沪线，在徐州一个充电站，只有我一辆车。

对于高续航车型而言，里程焦虑实际上是没必要的。而风阻、电控设计糟糕的蔚来es6等车型，才要焦虑。


【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
: 电池在非高峰期可以充电，供高峰期用。除了换电，你还有啥办法解决高峰用电问题？
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: - 来自 水木说
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时间检验，你给的这图不就说明这个的？
贴证据前你要先看看，免得自己打脸。


【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 打嘴仗没意义，让时间检验
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